这时候德国记者都不问华动力，日系记者也没那么笨，毕竟金小喜打脸的习惯大家都知，而且光是从这车的置上来说，能肯定也错不了，所以没必要再去寻问底追问人家这车的数据，否则很有可能会被金小再度打脸，前几次被的惨痛经历，可是让日本记者们印象刻的很。

系参展商，还有他们的记者们，因为自陷危机，多以这次来参展的力度不是很大，而且国记者也大多数抱着看闹的心态来的，所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。

看看之前宝发布的那台N54发动机，虽然在上午的时候，那台发动机的数据已经堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立就显得有些黯然失了。

更新一下技术了？

如果以前大家说发动机可不能光比能，还要比驾驶起来的舒适，和扭矩输的宽泛的话，现在华动力的这第二代ECOBOOST一经推，恐怕很多人就得立闭上嘴了。

而且这样的一台发动机，对于这样一个车自重达到1。7吨的选手来说，已经是足够了，如果再的话，可能就过量了。

这完全是一场不对称的较量，这是很多记者这时候的受。

在端豪华车上上这样的一台4缸发动机，并不是轻视其他的选手，而真的是因为这台发动机足够了。

不过在转过一向，这样的数据对于一台2。0L的4缸发动机而言，几乎就已经是极限了，如果你要是在求功率和扭矩的话也不是不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。

“这台发动机我们采用的是直列4缸2。0L排量的设计，在峰值功率方面这台发动机可以到最320力的峰值功率输，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以到400米的峰值扭矩输…”

6缸或者是8缸的发动机人家华动力也不是没有，但是人家并没有装，毕竟在考虑到动力能的同时，还要考虑到油耗。

甚至有很多人都在慨，怎么可能就这么短短几年的时间，华动力的发动机研发平就提到了如斯地步？

而且这台发动机可是很有实验质的，一旦人们接受了华动力的这第二代ECOBOOST发动机，相信过不了多久华动力就会开始技术下放了。

不过在回一琢磨，也确实人家能够发展到如此，还是和金小下手早有关系，当年大家都不重视涡增压技术的时候，人家就开始搞这些技术了，当时大众还把缸内直技术跟宝贝一般的捂在家里的时候，当日系车商还把VVT技术当宝贝一般的用了十几年也不引天朝的时候，人家已经把这些技术拿来整合了。

光是从数据上来看，这台车的数据好像并不怎么突，甚至和华动力自己产的第一代ECOBOOST发动机比起来，都没有什么太大的优势。

“金先生，请问一下，你们这台发动机的数据到底如何？比如最大输功率，还有峰值输扭矩？”

这年，你光注重动力能也不成，还要注重油耗的啊！

所以现在已经本无需比较，这简直就是一场不对称的对碰，尽宝和奥迪没有明说，但是他们新开发来的N54还有TFSI技术明显就有和华动力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而华动力虽然也同样是没有面明说，但是这次他们推的第二代ECOBOOST发动机，毫无疑问就又是狠狠的给了宝和奥迪一个大嘴。

但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值，就知这台发动机的调教比较保守，如果全放开的话，这台发动机所能够爆发来的能量绝对不止这么简单。

要知国消费者可是在发动机的能方面，大多数都属于不折不扣的能控。

国记者了，金小当然兴，如果别人都不问的话，自己一脑的说来，还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。

正是当初的一步领先，造就了今天人家的步步领先

要知上午宝发布的N54可是一台6缸的发动机，可是而且和上辈不同的是，上辈的N54用的可是双涡，而这辈的N54用的是从华动力引的第二代双涡单涡技术的新涡，而这台发动机的峰值功率也不过就是310力，峰值扭矩也不过就400米而已。