第八百五十一章 不对称的较量

看来在有了德尔福和博世两方面的电子数控支持之后，华yang动力在车载电子控制方面，还是有了很大的进步吗？

要不然他们怎么可能在两年的时间里，搞chu这么多的好东西？这帮天朝人，果然啊，是不能给他们太多的好东西，要不然一不经意，他们就会高chu把你吓一tiao的好东西chu来迷航一**二最新章节。

当听说华yang动力也开发了两款新的电子pei置之后，台下的德国记者和mei国记者一个劲的从心里往外泛酸水。

以前在车载电子pei置方面，一直是博世和德尔福两qiang一统江山的局面，不过这两家企业，在前年好像都在天朝设立了研究所，而且还是和华yang动力合资的合作所，以前天朝在车载电子控制方面可以说是一穷二白，而只不过两年的时间，他们就取得了这么大的突破，怎么能不让这些外国记者心里冒酸水？

这样的一台发动机，尽guan在数据上还不曾对外公布，但是光是从这些机械pei置上面，台下的记者们已经能够gan受到这台车绝对是来势汹汹。

很多德国记者的脸se并不好看，日本记者更是不用提了，估计这时候他们的胃里往外冒得已经不再是酸水，而是硫酸了。

光看这台车的动力总成pei置，这台车就已经可以成为本次车展的绝对明星选手的，至于其他的还用多说吗？

最近一段时间全球各地金rong危机肆nue，广大消费者的荷包缩水，但是这并不能阻挡人类对机械科学的最求，而普通人所能够接chu2的最直观的机械制品，现在恐怕也就要数汽车了，而人类对汽车发动机xing能的追求，几乎是无止境的。

在荷包缩水，油价高涨的年代，广大的汽车消费者对汽车的追求将会更加的严苛。在这时候谁能够制造chu更加节油，但是xing能却更加chuse的发动机，谁绝对就会比别人领先一个shen位，而现在华yang动力zuo到了。

这年tou燃料汽车的未来发展趋势。已经很明确了，就是涡lun增压和缸内直pen技术一起上，才能够满足人们在追求动力的同时，还能够满足降低油耗的需求。

而这次的车展，就连一贯jian持自然xi气发动机的宝ma都开始走上了涡lun增压的dao路，就是个明证。

在上午的时候，宝ma公布的新一代N54发动机的数据和xing能就很优越了。可是现在在这台华yang动力的第二代ECOBOOST发动机面前，宝ma的N54好像不太够看啊！

台下的德国记者们已经失去了追问这台发动机其他相关数据的兴趣，原本在奥迪推chu了TFSI，宝ma推chu的他们的新一代N54发动机之后，这些德国记者们还以为德国汽车制造商这回终于是有了可以和华yang动力的ECOBOOST叫板的本钱，可是哪想到人家只不过虚晃一枪，就推chu一台xing能更优越的发动机，而且从目前的pei置上来看。就已经领先了德国最好的发动机一个shen位，这还问什么？

再问下去，恐怕只能是闹个灰tou土脸。自讨不痛快啊！

金rong危机到来，德系和mei系过的不算太好，但是日系车商的日子倒是过的很滋run，尤其是他们一贯宣传的节油，以cao2控等，和装pei工艺jing1良，需要返修的次数少等优点，让他们的产品是广受消费者追捧。

在mei国去年和今年丰田和本田以及日产的产品是一度大卖特卖，就在去年年底，丰田甚至一度把福特挤了下去。成为mei国销量第二高的品牌，仅次于通用。

而在全球范围内，丰田更是直接把通用斩于ma下，登上了全球汽车销量冠军的宝座。

他们的产品说实话，近几十年来都没什么新的技术突破，但是靠的就是节油。还有装peijing1良而著称的，正是靠着xing能和质量可靠这样的口碑，才让丰田大卖。

而现在在华yang动力大踏步的qiang势前进步伐面前，日系汽车制造商们也终于gan受到了压力，毕竟他们的产品节油不假，但是那是靠着牺牲车shen重量和安全xing的前提下，才得来这样的效果的。

而现在华yang动力在节油的xing能方面已经赶了上来，而人家靠的是不牺牲车shen重量，靠的是不断推陈chu新的技术，虽然这些技术在日系车商看来都没啥新鲜的，可是如果在继续任由华yang动力这样的发展下去，那日系的榜首的宝座，还能保持多久？

在台下的日本车商的探子们，还有来至日本的记者都陷入的沉思，是不是咱们日系也该到了改一改的时候了，这些新技术其实日系车商手里早就有了，咱们是不是也该给咱们的发动机