”

“是马德把他派给我的。”

“你有没有对他进行过调查？”

“没有，”凯西说“如果是马德派过来的，我估计他还行吧。”

“那好吧，我和市场部的朋友们谈起过，”伯恩说“他们都说他是个鬼鬼祟祟城府极深的家伙。他们还说，千万别对他麻痹大意。”

随着电钻发出金属嗡嗡声，驾驶室的地板被打开，露出一串一串的线路和小盒子。

“天啊。”里奇曼呆呆地望着说。

罗恩·史密斯正在指挥操作，一只手紧张地在自己光秃秃的脑瓜上挠着。“对了，”他说“把嵌板向左移。”

“我们这架飞机上有多少个盒子，罗恩？”多赫迪问。

“有152个。”史密斯说。凯西知道，随便再换个谁，要想回答这样的问题，就得先把厚厚一沓工程图纸翻个遍才行，可是史密斯把电路系统背得滚瓜烂熟。

“我们现在先把哪个拽出来？”多赫迪问。

“先把驾驶舱的录音机取出来，再取数字式飞行数据记录仪。如果有快速存取记录仪，就把它也取出来。”

“你都不知道有没有快速存取记录仪？”多赫迪说着拿他逗乐。

“这是选购件，”史密斯说“那是由客户决定要不要的东西。我想他们是不会装的。在N—22型飞机上，这个玩艺儿通常是装在尾巴上的。刚才我找过，没找到。”

里奇曼看上去迷惑不解，他转身对凯西说：“我还以为他们在找黑匣子呢？”

“我们是在找。”史密斯说。

“有152个黑匣子？”

“噢，见鬼，”史密斯说“这架飞机上到处是黑匣子，我们现在只是在找那几个主要的——10到12个特别重要的永久性存储器。”

“永久性存储器。”里奇曼重复道。

“说对了。”史密斯说完后转身朝地板上趴下身去。

下面留给凯西去解释了。公众对一架飞机的概念是它是一台巨型的机械装置，带有控制升降的滑轮啊手柄啊一类的东西。在这架大机器里有两个神奇的黑匣子，记录了飞行中发生的所有事情。这就是新闻节目中总是谈个没完没了的那种黑匣子。所谓“驾驶舱记录仪”实际上只是个非常结实的录音座，它循环往复地在磁带上记录下飞行过程中最后半个小时里驾驶舱中的对话。“数字式飞行数据记录仪”存储了飞机飞行状态的详细情况。这样调查者在飞机发生事故后就能了解飞行情况。

但是对飞机的这种概念就大型商业客机而言是很不精确的，凯西解释说。商业客机上几乎没有什么滑轮、手柄一类的东西——的确，极少有任何形式的机械系统。差不多一切都是液压的和电动的。驾驶舱中的飞行员无须靠肌肉的力量去移动副翼或者是阻力板。相反，机上的装置很像汽车上的动力转向装置，飞行员通过推动操纵控制杆和踏板，送出电脉冲来开动液压系统，移动控制舵面。