泉州造船业

两晋之前。

隋、唐、五代。

宋——每岁造舟通异域。造船与航海技术的改进。船壳法的制作顺序。“科民”造舰。

后渚港宋末沉船——船型设计。船ti结构。造船工艺。船桅及蓬。舵的发展。船碇。防腐技术。牵星术。

元——造船。《伊本·ba都他游记》的记述。泉州元船的技术特征。

明——结构法的造船顺序。抗倭战船。福船特点。

清——《海国闻见录》记叙的航海技术。造船。造船顺序。

两晋之前

泉州造船历史悠久。

chun秋至战国初期，今福建全省包括泉州均属越国地，其土著居民统称百越族。百越族擅长造舟航海，《越绝书》称其“水行而山chu1，以舟为车，以楫为ma，往各飘然，去则难从”

战国时期，越族入泉，与闽族土著rong合，形成百越中的独立一支——闽越族。

秦汉时期，闽越族善于驾舟和水上船行，历史上以舟楫文化发达闻名。

《汉书·严助传》曰：“(闽)越方外之地，断发文shen之民也，以chu1溪谷之间，篁竹之中，习于水斗，便于用舟。”

《太平寰宇记·泉州风俗》载：“泉郎，即此州之夷hu，亦日游艇子…散居山海，至今zhong类尚繁，其居止常在船上，兼结庐海畔，随时随徙，船式tou尾尖高，当中平阔，冲破逆狼，都无畏惧，名曰了乌船。”

隋、唐、五代

隋、唐、五代，泉州逐渐发展成为全国四大对外jiao通港口之一，也成为当时全国的主要造船基地之一，造船业已有相当规模，十分发达，所造海船ju有船shenju大，结构jian固，载重量大，抗风力qiang的特点。

造船技术的一个突chu特点是：船板之间用钉榫连接。使用铁钉工艺，需要较高的捻feng技术相pei合。船匠用桐油、灰、竹丝混合，作为捻料，解决这一工艺难题。

水密隔舱板的设置，使全船分成若干舱。个别舱破漏水，不会liu到其他各舱，既便于修复，增加抗沉xing，又可加qiang船ti结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明。

据《唐会要》载，福建（包括福州、泉州等地）造的海舶，一艘可容置数千石（约50—60吨）。

宋

从宋代开始，泉州进入鼎盛时期。

每岁造舟通异域

宋代，泉州造船业更加发达，成为我国重要的造船基地。

北宋·嘉祐年间（1056—1063年）谢履《泉南歌》云：“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳（圆通港），南门外海滨的后山社、城南厂口街、法石（乌墨山澳、ji母澳）、后渚、晋江江畔的申（辛）公亭，惠安西坊乡等chu1，都是南宋时著名的造船场所。

《太平寰宇记》将“海舶”列为泉州土产。当时福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自筹财力，兴贩牟利而已”

福建、泉州所造海船质量居全国之首。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木xing与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”

当时中国造的帆船有“沙船”、“乌船”、“福船”和“广船”四zhong主要船型。泉州造的帆船属“福船”船型。其特点是大且jian，抗风狼，耐远航，向大型化演变。

当时奉使chu国的座船，载重量可达2000斛，大商船达5000斛。斛与料、石相同，每斛an容量计约合51。77升，an重量计约合92。5宋斤。2000至5000斛的大船，载重量约在100—250吨，作为木帆船来说，已很ju大了。

造船与航海技术的改进

《宣和奉使高丽图经》载，北宋·宣和时（1111—1125年）遣使往高丽，到泉州雇募“客舟”

泉州所造海舶，船shenju大“皆以全木ju枋楔叠而成，上平如衡，下侧如刃，贵其可破狼而行也。”shen阔各10丈，全船分为三舱，中舱又分为四室，有水密隔舱，设备齐全，商人分占贮货。

“客舟”船tou用矴石作锚“上绾藤索，其大如椽，长五百尺。”抛碇起碇用hua车。如遇风涛jin急，还须抛“游矴”

船尾的正舵有“大小二等，随水shen浅更易”；另外加设两个“三副舵”，更灵活地控制航向。

船舷两侧“缚大竹为橐以拒狼”，载人与货“水不过橐”，既作为防船shen碰撞之用，又是吃水线的标识。

主桅高10丈，前桅高7—8丈，共装帆110幅。正风用帆“稍偏则用利蓬”，风有八面，惟当tou不行。

用鸟羽悬于桅ding以测风向，以铅锤测水shen。如遇风涛jin急，则抛游碇用铅锤底沾上油，以便把海底泥沙粘附上来，以考察是否达到海底；海底泥沙的xing质记录下来，为日后航行时对照之用。

gen据以上材料，对比隋、唐、五代，泉州的造船与航海技