南宋·淳熙二年（1175年），晋江知县林湜接到大造战舰的诏令，他不忍常规向百姓摊派，又不能违抗朝廷的诏令，投檄辞职。寓居境内的各国商人钦佩他的仁义，慷慨捐助，结果“舰就而民不知”反映了宋代居住泉州的外国人与泉州人民友好相，互相帮助。也可以看，林湜为官清廉，博得外国商人的，所以会自发集资造战舰，帮助林湜完成朝廷下达的造战舰任务。

古船残长L＝24。2米，残宽B＝9。15米，残D≤2米。外板联结方法为搭接和平接混合使用。底外板为两层，第三接以上为三层。总厚度约18厘米。全船用12隔舱板分割为13个密隔舱。第一舱保留有桅座，第六舱保留有主桅底座，可见是艘三桅或多桅的远洋帆船。

（五）用矴石作碇泊船只工，用大藤索长达500尺来系矴，使用车抛碇起碇。

南宋·绍兴年间（1131———1162年），黄彦辉为晋江知县，适逢朝廷命令滨海诸县造战船，晋江县分造9条的任务。黄彦辉对属下说：人民的赋税有定额，不要横征暴敛。造船的经费“刷县帑本钱为之”

船型设计

这是一艘中型远洋艚船，是目前世界上最古老的宋代三桅木帆海船，属于我国古代四大船型之一的福船型，载重量约200吨，相当于唐代一支700骆驼的运输队驮运重量。有结构固，抗风抗狼力，吃，稳定好的特。

（三）造船工艺和材料更加讲究，选用整木材和枋楔叠而成。

船宽与型比值较小，可保证船的横向度。由于有众多的密隔舱，须有足够尺度的舷，以减少海狼涌上甲板的机会；在横风作用下行驶，下风一侧的甲板也不致没中。船宽

（一）船型从平底船改为尖底船。

较大的长宽比，可提稳定，便于增大风帆面积，加快船速，还可增大甲板面积和舱内容积。船长不过大，有利于用整木材建造，减少板材接，保证船度。

（二）船增大。阔各10丈，如长宽比以4计，则船长达40丈，比唐代海舶的长、阔、都增加2倍以上，型大8倍以上。

南宋·淳佑三年（1243年）八月，宋廷令福建安抚司照沿海例，团结福、泉、漳、兴化民船，以备分番遣戍。

（四）船舱分隔更多，普遍设置密隔舱，防漏抗沉，提安全。同时客货分贮。

后渚港宋末沉船

（七）舵有大小主副之分，可随的浅升降，纵驾驭控制能力大为提。

宋代造船是先定龙骨，后定底板，再是隔舱板，在隔舱板与外板相接遍设肋骨，起加固隔舱板与船壳板相连结的作用。这制作顺序称“船壳法”，一直沿用至明初，没有改变。

朱惑《萍州可谈》称：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，晦观指南针。”用观测天上星来定船舶位置的天文定位法，早为航海者所运用。到十二世纪，以指南针来定位，更占主导地位。当时指南针称“浮针”，是在磁针上横贯几条灯草，使磁针浮在碗中以指示方向。

从这些基本数字，专家们提多复原尺寸方案。其中一认为，复原后总长L＝32。5—37。5米，船宽B＝10。5米，型D＝4。15米。则L/B＝3。09—3。59，B/D＝2。53，L/D＝7。83—9。03。

1973年7月在泉州湾后渚港发现一艘宋末沉船，古船只剩下甲板以下分，1974年土。经研究，他大约沉没在南宋·景炎元年（1276年）前后。1984年，世界著名科学家、英国李约瑟博士参观这艘古船后，赞叹：“这艘古船是中国自然科学史上最重要的发现之一。”

（八）设置吃线、风向和的探测工，虽很原始，但表明驾驭航行的技术比前更灵活。

术有较大步。

（六）为多桅多帆船，增加受风面积。帆可以调整方向。八个方位的风，只有当风不行。

宋廷所造战舰的经费“科民”承担。“科民”就是、田亩或区域，责令人民摊派的临时税。地方官采取不同的方法来完成任务。

船尖底造型，扁阔短，平面椭圆，方方艄。

“科民”造舰

型线横剖面呈U型，斜剖线平缓，可弥补长宽比较大对快速度的不利影响。平缓的斜剖线，可使弯曲外板的加工工艺得到改善，又改善船的耐波。加上尖底与吃较相合，受横向风袭时，抗横漂的耐力较，有较好的适航。

船壳法的制作顺序

南宋·绍兴中另一个晋江县令傅伫，接到造战舰的诏令后，亲自监督建造，所经费比邻近县少一半而且先完成任务。张浚向朝廷报告，受到减勘验成绩三年的奖励，升为茶司办公事，后转为南剑州通判。