这是个时候，周元超这么站起来一说，当即就有很多人心动了。

这其中在技术上于领先地位的当属德国的采埃孚和日本的信工，不过他们的六速自动变速，现在主要都装在比较端的车型上。

再加上公司不思取的态度，也不往新的开发项目里投，这已经让很多研发门的员工 非常不满了。

所以他必须要早打算，而dsi的六挡自动变速，就是他最早盯上的产品之一。

所以无论怎么看，都不能看到dsi的路，这让很多在dsi工作的人，都觉到阵阵的绝望。

这次他去澳洲，就带了二十多个新招收到公司的工程师过去，为的就是让这些人熟悉那些澳洲人的设计思路，参与到设计工作当中，哪怕只是打杂，也能学到一经验。(未完待续。。)

于是在周元超开始勾搭之后，很快就有三十多个研发门的员工，和他悄悄的达成了共识。

另外他让这帮澳洲人主持这个开发，也是因为他并不打算长期的持有这个单位。

毕竟这帮都是澳洲人，而澳洲人那自带的傲属，让他很是不喜，作为一个老板，肯定不喜那些不听话，而且还三天两要求涨工资的刺。

至于关乎到专利的问题，嘿嘿，等到两年之后，这dsi都倒闭了，谁还会在乎你这款变速的专利问题？

而周元超也很快就在澳洲开始寻找新的合适的工作室，李逸帆的银到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲 给他们合，所以很快他们就寻找到了新的场地，并且很快就了工作状态。

而这个设立在澳洲的单位，就是一个打前哨，加帮他拍培养设计师的地方。

换一个平台，虽然是一家华国的汽车制造企业，虽然这家公司的名气大家投没听说过，但是华国是世界工厂，哪里有很多大家没听说过的品牌，这也没什么好稀奇的。

而把真正的研发单位设立在国内，毕竟只有真正掌握在手心里的单位，才是信得过的单位。

不过自动变速在国内的汽车行业来说，一直是短板，即便是十几年之后，有能力研发制造自动变速的企业，在民营自主领域也没有几家。

而李逸帆给他们的第一个任务，就是把dsi的6速自动变速，给改过来。

周元超这段时间，一直在澳洲和国内两飞，他是这个传动门的，一边要监督和参与到那六挡自动变速的改工作，另外一方面他还要负责国内晨华汽车公司的动力传动门的建设。

市场，但是国人自己就能造车，还有日本人在哪里搅和。

未来几年他要在市场上和大众，还有日系厂商，以及系厂商刺刀见红，那么在自动变速领域，他就必须要早作准备。

不过李逸帆知，随着大众宣扬他们的dsg变速开发成功，很快六档自动变速就会被下放到市场。

至于通用和福特的自动变速生产单位，他们的产品，只能说现在于能够制造的阶段，至于产品的能和品质，熟悉国车的人就都只能呵呵了。

dsi现在虽然能够生产六挡自动变速，可是他们的这款产品，确实一个不折不扣的乡村非主产品，因为这款变速是只能适用在后驱车型上的，而不是适用于目前主的前驱车型上面的。

所以他的想法就是等到这些人，开发来适于前驱的六档自动变速之后，他就会削减对这个单位的投。

比如奔驰，宝，还有雷克萨斯等车型上，目前市面上主的中级车，还更多的在使用四档自动变速，和五档自动变速。

那时候信和采埃孚会转去开发八挡自动变速，而六档自动变速，已经是市场上在普通不过的产品。

dsi确实是现在世界上为数不多的可以生产6速自动变速的厂家，现在世界上能够生产这么档变速的厂家，就只有日本的信工，还有德国的采埃孚，还有通用和福特的变速生产单位。

这样一来，大家还能有什么不满意的？

普通一的就用四档自动变速，级一的就用五档自动变速，而这样的情况还会持续几年。

而李逸帆要这些工程师的，就是在最短的时间内，把这款变速给改成适用于前驱车使用的变速。

而且人家的老板承诺了，会给大家一样的待遇，也不是必须要去华国工作，而且还可以给大家加大研发的投等等。