十几年之后，福特的那款发动机已经是相当的普及了，他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。

老梁有迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵来，其实压力泵的制造目前来说，并不是很困难。

不过李逸帆还是把他给叫住了，因为还有一他觉得自己有必要和老梁说一声。

但是现在这些问题对于有 特殊金属冶炼公司，和加工系统机床的李逸帆和他的晨华汽车来说，都不是问题。

这时候给老梁这么一说，老梁立就有了个大概的概念。

国内的汽油炼化平大家都是知的，那技术平不说相当于给你往里面掺就 已经不错了，不过一万多公里，就要清洗一次节气门，就已经说明了国内汽油的品质平了。

之后的几天，李逸帆的主要力，就不太放在这 动力研发门了，而是把注意力都放到了另外一个重要的门，那就是传动门这方面。(未完待续。。)

他们的2。0l的eco波ost发动机，甚至能够到240力的动力输，扭矩公版更是能够调校到三百多，而且在节油方面更是能够到比以前节省百分之十五。

这样的动力和节油的表现，曾经一度让他所面对的直系竞争对手大众都到了非常大的压力。

大众后来为什么要把他们在国外的车型上用的分层燃烧技术给阉割掉？

甚至在后来，很多车企，都开始采用自达的这设计来改变自己的嘴的孔设计。

所以老梁很有信心可以制造这样的压力泵。

不为了别的，就是因为国内的燃油品质不行，所以他们才不得不拿掉了这项技术。

自达的设计原理，就是把孔啊嘴上行六个梅状的布置，这样一来才能够让嘴的效率得到大面积的提，不会发生重复的状况。

要知自达在后来新推的创驰蓝天技术所使用的缸内直技术的嘴，就是号称当时世界上适应能力最的一嘴。

要不是福特依旧是在内饰工上不太成熟的话，估计把大众掀翻下都不是没可能的。

一个，然后扎几个不就行了？

而李逸帆把他的想法和老梁这么一说之后，老梁兴的一拍大。

量大功率的要求。

而更关键的一是，自达把这个嘴的孔的稍稍了那么一，这样设计的目的，就是为了让这嘴能够适应品质更加恶劣的燃油。

“李总，听你这么一说，我倒是想回去试试。”

而李逸帆就把福特的压力泵和压共轨系统的原理，给老梁说了一遍，老梁听了之后，觉得是受益匪浅。

其实不然，缸内直的嘴，在孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直技术。

但是真正把这门技术到极限的却只有那么一家，那就是自达！

李逸帆无意间说的话，到是帮老梁去掉了一块心病，看他这兴的模样李逸帆也是非常开心。

但是这玩意难就难在后期的拆了选择和加工方面，这一直是困扰着国内压力泵制造企业的最大难题。

“好啊！以前还有些发愁来着，我也看了不少大众tsi发动机的文章，看到人家说，他们的缸内直技术，对燃油的品质要求很，毕竟嘴 的孔如果燃油品质过低的话，很容易会被堵。但是李总你这么一说，倒是给我们提供了一个新的思路啊，毕竟以咱们现在的技术平，如果想要到人家博世那样的密度还是难的，我看了下，他们就连柴油机上面用的 嘴的孔都的很细，如果要是用在汽油机上面的，我还琢磨着呢，这得作成多细的？以咱们的技术能力，肯定是达不到，不过老板你这么一说，我倒是忽略了咱们国内的燃油品质了，这样一来，咱们就算达不到博世的准也不用害怕，哈哈。”

那就是关于油嘴的设计，很多人可能以为这油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个嘴吗？

他后来就有朋友买过福特的车，后来去维修保养的时候，他也曾经陪着去过机修厂，所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。

也正是自达对这燃油嘴的设计，才让缸内直技术，得到了一次很大的提升。

这嘴在国可以适应国本地八十五号的燃油，也就是相当于国内90号的汽油。