毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的里，也一样就是垃圾。

他的晨华如果想要走上快速的发展路，就离不开这帮家伙的血，反正萨博被弃用的东西，也是暴敛天，自己不敢拿过来更待何时。(未完待续。。)

想到这里，他就立刻联系海，他要去一趟瑞典，越快越好。

但是人家敢这么说，就说明他们已经可以到，在发动机转速非常低的情况下，让涡介到发动机的工作当中，将涡的利用提升到最大化。

但是不就不会是，也许他们把更多的力，放在推广和宣传，拓展渠方面，他们就不会死的那么难看了。

不过即便是财大气的通用，在全资持这家公司之后，也不能睁睁的继续在看着他们这样作死。

这样才更加有利于，自己从他们哪里淘宝，一想到那个激动人心的时刻，李逸帆就忍不住添了添自己的嘴。

而现在李逸帆要的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来。

而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真，是什么？

虽然李逸帆为萨博的未来到有些惋惜，不过他心里更多的却是庆幸，他的死活呢，他死的越早，越惨才越好呢。

这些都是这家公司留下的财富，而现在 李逸帆琢磨的，就是如何把这些财富，全都受尽自己的腰包。

不但没有打开市场，反而让原来的死忠们寒了心，从而加快了这个品牌走向灭亡的速度，这一恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

于是他们给萨博送来的斯鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡增压，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博行纳了自己的全球一化的系。

他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。

而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型，赚取的利，搞领先于目前博士的发动机理控制系统，这就不能不说萨博的厉害。

萨博在去年和今年推了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。

这系统最后一次在公众面前面，就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9-3车型上。

说实话，萨博之前一直持走自己研发的路，并且在涡发动机领域持不懈，确实搞了不少好东西，就比如那trionic发动机理系统，还有他们的自动变速箱技术，还有底盘调教等等，都是非常不错的。

这款发动机理系统，最大的优，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以据布置在发动机，气，排气，等等关键位的传，据温度的变化，来了解发动的工况，从而灵活的调整涡内的压力，转速，让涡和发动机合的天衣无。

使用了这款理系统的涡增压发动机，号称是和自然气发动机的受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡迟滞效应在他们的发动机上完全不会现。

虽然是有一分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不的后继维护保养渠，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。

要知大众可是在持不懈的研发涡增压发动机二十多年，直到十几年之后，才能够到这样的地步，让涡在发动机转速低于一千五百转的时候介。

trionic发动机理系统目前来说，可以说是世界上最先的涡增压发动机理系统。

现在的萨博已经被通用着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之阁，弃之不用。

这就是它的最掰之，当然这些都是官方的宣传号，李逸帆 没开过萨博的车，但是一涡迟滞效应都没有，这肯定有夸张。

现在的萨博是江河日下，这时候不去搞他一把，更待何时，等到将来他被拿去拍卖的时候，通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。

博世的规模，不用多言，这家企业论规模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小，这就是人家的实力。

但是这里面的功劳，并不全都属于大众，更大的一分功劳，应该归功于，他们的企业，德国博世。