1183. 不zuo就不会死

海di的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。

以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。

他上大学的时候，曾经有几个喜huan标新立异的文青朋友，和他chui嘘过这款车，如何如何niu掰。

可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳chu租车，和对德国人工业技术发达，工业产品zuo工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。

后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公jiao地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。

那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后yy着自己今后某一天，也能开上某款豪车。

也就是那时候，他才更多的从网上知dao了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。

2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了he心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。

当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂zuo什么。

可是现在听海di这么一说，好像现在的萨博。完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？

在没有被剥离he心技术之前。好像他们有很多东西也不错。

又在海di的tao房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海di，回到了自己的住所。

先是上网大概了解了一番关于萨博的情况，不过这年tou网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。

他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸yin在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。

这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。

而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。

海di之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。

与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博gen本就jian持不到今天。

自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。

可是现在看来。却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十gu份的时候，萨博已经是到了勉qiang能够维持收支平衡的地步了。

而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直jian持到现在。

这哪里是个会下金dan的母ji，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！

虽然如此，可是通用居然一直jian持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。

看来自己之前是被网络消息，和海di的观念误导了，原来通用对萨博，这绝bi是真爱啊！

大bu分车迷认为，通用gen本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，qiang行将它并入通用的生产ti系，导致品牌完整xing遭到弱化，同时在财务和guan理上也没能给予足够的支持。

事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡chu人们的视野了。

最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。

低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全xing和排放技术标准，这就对公司财力提chu了ju大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。

而且这家公司还一直很文青的jian持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直jian持走自己的路。

这样zuo确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样zuo的后果，只能是加大投入，确实研发chu了jing1品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的jing1品买单。