977. 功过谁人说（3）

这很有可能是很多，坐在那个位置上的人的想法，毕竟想要zuo成这件事的阻力实在是太大，无论是内bu的压力，还是外bu的压力。

在华国的官场，一贯有着zuo多错多，不zuo不错的说法，所以如果换zuo是另外一个官场老油条的话，恐怕都会zuochu什么也不zuo的选择。

反正自己zuo到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿，额外的灰se收入也同样不少，随便批几个车pi，或者是搞搞维修保养什么的，都不少钱。

可是这位王bu长却偏不，人家干脆就，直接绕开了这些利益集团，人家是既不对外宣称搞高铁，也不去搞能xi引yan球的京沪线。

而是直接在其他地方另起炉灶，搞起了所谓的‘客运专线’，‘城际铁路’，或者是‘第二专线’，等到这些全都搞成了之后，人家直接把这些都连接起来，然后就成了高铁。

这让还红着yan珠子，在中枢争权夺利的那帮人是傻了yan，自己还在这争呢，可是人家那边已经成了既定事实了，最后只能是nie着鼻子认了。

这样一来，不光是外bu的那些既得利益集团被他给得罪了，就连内bu的一些传统的既得利益者，也同样被他给得罪了。

可是人家老王就是ying生生的忍了下来，得罪又能怎样，只要把高铁搞成了，这就是我的功绩，老王在这一点上看的还是非常清楚的。

而他所谓的‘客运专线’，确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。

就比如在速度方面，从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。

曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑chu过三百八十公里不减速，直达的奇迹。

还有从石家庄到太原的一段高铁线路，就干脆直接一条隧dao通到底，直接从太行山里钻了过去。

要知dao这样的工业历史，绝对可以算得上是一个奇迹，就连号称世界最快的日本新干线，都无法和他的高铁比肩。

要知dao在日本的新干线所绵延的东bu，因为有弯曲的海岸线。和山ti，所以日本人的新干线的平均速度，有时候就连王氏高铁的一半都达不到。

这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。

这位王bu长，能够在他所在的位置上，ding住来至内bu和外bu的压力，干chu这样的成绩，这就不能不说明他的能力。

以至于后来他被判刑之后，很多人都在为他喊冤明屈。

他前任的那些bu长就不说了，光看看继任他的那位领导都干了些啥，就能够知dao了。

chu了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资，在之后。就是把王bu长原来设计的高铁路线，给减速。

要知dao减速的高铁设计，和不减速的高铁设计可是完全不一样的，你设计的是二百五十公里的铁路线，今后如果在想要提速的话，那可就不是一般的难了。

而之所以这样干，也是因为在他上任之后，在guan理上的无能，导致的后来南方的某次动车事故。

那次的事故，很多人都说是技术原因，国家最后定xing，也是技术原因，把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王bu长的tou上。

可是有很多专家，却并不认为是技术方面的问题，因为技术当时已经很成熟了，而且在王bu长在任期间，这些技术，都已经经受了很长时间的考验。

可是为什么会在他下台之后，就偏偏chu现问题呢，而且只要是懂技术的人，但凡是那么稍微的研究一下，就会明白，其实这完全是因为guan理上的失误造成的。

其实说白了就是guan理倒退，机制混luan造成的。

只可惜那时候王bu长已经在号子里蹲着了，所以这个屎盆子，不扣在他的tou上，扣在谁的tou上？

于是这位可怜的王bu长，就再度蒙受了这样的不白之冤。

很多人在看了这位王bu长被宣判的场景，都曾经gan慨过，这个人有错，但是也有功，如果让他就这样进监狱实在是太便宜他了，应该让他到guan理国内汽车行业的位置上去dai罪立功。

这样的话，也许再过一个十年，咱们国人就能够开上，完全属于咱们本国技术he心的汽车了…

所以后世在了解了这位王bu长的过往经历之后，李逸帆总是会对这位王bu长的经历，gan觉到唏嘘不已。

他有错误不假，可是他也同样有功绩。

而且和当代绝大多数