而且在引技术方面，王长也是异常的势，是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。

那时候，那些铁路的官员，都又是了些什么？

轨派，和磁悬浮派，率先是打成了一团，两伙意见不同者，是各持己见，最后甚至把官司打到了两会上。

老钱都不给你！

结果最后铁搞来了，也只能让这些纸面专家是吃了哑亏，验证尼玛个，不就是为了要钱吗？

是在王长上任之前的历任铁路长，就是没什么作为，可以说当时国内的铁路，也就是从建国开始铺设完成之后，就一直没怎么改变过。

在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消费者，还有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的规矩，人家当场就不鸟你。

而这一次咱们华国人难得在谈判的时候是气了一次，本就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，甚至加拿大人都中了标，只有德国人颗粒无收。

而在第二年，第二次技术招标的时候，这次德国人可就没敢像之前那么嚣张了。

可是特么的人家外国多年的铁经验，就摆在哪里，轨派已经证了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱了，你们还特么的挣个，还要论证个啊？

而在速铁路方面，在王长之前的长们，也不是没过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引过，摆式列车，而且在粤东省某条铁路线上过一百六十公里的测试。

可是这王长偏偏不，是给这些准备和他合作的外国企业，划下了红线，想要我们华国的铁生意可以，但是你们必须要转让心技术，要不然，咱们一切都免谈。

虽然曾经有所谓的直达，特快等等的车，也曾经一再号称提速，可是即便是所谓提速过后的铁路的速度，大家只要是坐过火车的就都可想而知。

最后西门的这帮货，第一次在华国是仓惶败退，而负责这次谈判的那个傲的德国佬，在招标第二天就直接被召回到德国总，当场吃了大份鱿鱼炒饭。

反观这王长上台之后，他就提要搞铁的念，而在他提了这些念之后，铁路的那些专家们率先的是什么？

反观那些国家一直大力扶持的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的民地，成了人家的组装车间，还帮着外国人一起来骗国内老百姓的钱。

当初王长要引外国的铁技术的时候，他旁也是有一帮人，劝他差不多就行了，反正也是国家的钱，还能够从外国佬哪里拿到天价回扣呢。

最后气的王长脆把他们给甩到了一旁，自己单立项了，我这项目最开始不叫铁，就叫什么提升运输服务组。

这么多年了， 国内说要引国外的先技术的时候，往往都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内还有些吃了回扣的人给你捣，最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。

当铁技术转让招标的时候，一开始人家就开来每列原型车三五亿人民币，技术转让费三九亿欧元的天价。

当年王长上任的时候，全国铁路的平均时速，也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。

而且价格上，你们还必须得照我的来，要不然咱们就别谈。

最简单不过的例，就是国内的汽车产业，喊了多少年的市场换技术，结果几十年过去了，换来的却是国内的汽车制造企业，能够撑面的就那么几家自主民营企业。

可是即便如此，在这之后的十年时间里，我们国家的铁路运输方面，却依旧是一片空白，一动作都没有。

最后连国家的几位重要领导人都惊动了，人家一问你们这是到底要啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来验证一下，到底是那动力最好？

在第二次招标的时候，德国人开来的价格，可远远要比他们之前的价格低得多，甚至咱们还没张嘴，他们就已经开了一个咱们不敢想象的价格，就是心技术转让，他们也不过才要了八千万欧元的技术转让费而已…

正是靠着这些来至法国，德国，日本的铁技术，咱们综合在一起，才了咱们自己的铁技术，而且还是不用被人家戳脊梁骨的独门技术！(未完待续。。)