“和目前市面上的普锐斯的充电理论相同，我们都是在使用动能回收理论，作为给车载电池充电的基础。普锐斯的动能回收方式是，当驾驶员踩到刹车踏板的时候，行车电脑会立刻控制传，接驳线路，利用车带动的电机为车载电池充电。而我们的这eAssist系统，会在驾驶员的脚松开油门踏板的时候，就会立刻让车回收动能的模式，通过车和发动机产生的剩余能量行回收，给电池充电。而且在这个时候，我们的理系统还会据驾驶者的路面反馈情况情况主动对变速箱的主减速比行自动的调整，尤其是在路况好，路上车辆少的时候让车辆行的距离相应的会有所增加，这样就更能充分的给电池充电。而且带挡行的时候发动机是不油的，所以这样一来，行的距离越长，油耗也就相应的越低，而给电池的充电量就越足…”

“这就是我们的动能回收系统，大家可以看到，这是我们和丰田的普锐斯最不同的地方…”

他们可不知这个为了这系统，还有这仪表盘，这一年多的时间里，作为华动力的电工程师在数据控刘晓亮的带领下是加了多少班，收集了多少的数据，这才换来了他们今天能看到的这系统。

华动力这边所公布来的数据，实在是太华丽了，华丽到让人本就不敢相信的地步，但是大家想要怀疑，却又本找不到证据。

本就没有第二个人敢站在咱们的前面大气，在混合动力领域，咱们丰田说是第二又有那个不开的敢在咱们面前称第一？

什么时候，这帮天朝人的电设计平，也提升了这么了？

每当台下的日本记者们听到金小提起普锐斯，他们就觉到一阵刺耳，真是不好接受啊，在华动力没有公布他们的这款观致8之前，咱们丰田的普锐斯二代，在混合动力车领域，可以说是独步空前。

现在这该死的金小在台上没提起一次普锐斯，在丰田的人，还有日本人的里看来，每一次几乎都是在赤果果的打脸，每一次都是赤果果的羞辱。

可是今天，这华动力的混合动力这么一推，一下就全变了，丰田的普锐斯辛辛苦苦开拓了十年的市场，一下在他们的面前就变得好像是遥不可及了。

“这个理系统，在我们这里被命名为eAssist系统…”

确实在面对如此大的技术优势面前，他们丰田了十年的时间，搞来那一什么混合动力系统，那完全就是一个笑话。

尼玛，这岂不是再说你们这一是可以主动据情况来的充能系统？这可要比普锐斯那一被动的冲更系统级的多？

台下那些玻璃心的日本记者很是怀疑，既然已经在他们最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么他们决定一定要捍卫自己的尊严，一定要找天朝混合动力车的弱，然后把她们比下去，来凸显我们打日本制造的厉害。

反正也是剽窃国人的，脆连名字也不放过好了，金小本着三光政策的原则，对国后世的技术，甚至是技术的名称都没放过…

台下的很多记者，这时候一看华动力丰田的耳光这么来劲，登时就更兴奋了，只有日本一家是垂丧气…(。如果您喜这作品，迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)RQ

“这理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制中，利用件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下行畅的系统转换。装备了这系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的…发动机起停功能）指示。仪表盘zhōng yāng的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率的方向…金小一边说，一边指着他背后被投影放大的混动版观致8 的仪表盘展示，整个换面清洁明晰，所有的功能是一目了然，很多记者一看这大屏幕上的演示，就知这系统，人家并不是来的，而是真真切切的，人家真的有。

他们连一普通汽车的理系统都搞不定，这混合动力车的理系统他们能够搞定？