所以对这台变速也是有着非常充分的了解，这台tremec的最端型号，tr-6060变速可是ttc公司，在应了福特svt的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野谢尔比，专门设计的变速。

同时，还能够输691米的峰值扭矩，而一般的变速能够承受个400到500米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691米的超级扭矩啊！

只不过这辈这些设计，全被记名到了金小的上，而那台著名的tr-6060变速，也成了金小在变速领域的又一杰作…

当然这台变速在他们售的观致卡上面其实早就现了，只不过那时候现的是初级版本，还没有经过金小的二次优化，在加上因为车型是卡车型，所以并没太引人关注。

并且为了保证这台变速能够有更好的传动效率，国设计师还重新设计的齿齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整的控制结构，行了一次全新的优化设计。

可惜这辈，ttc是没机会搞这样的变速了，因为这样的变速，注定在这辈是要诞生在金小的手里的。

关于这台变速，上辈金小在帮一位京城的太爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是刻的研究过这台变速。

这齿的齿与齿轴线呈一定角度，这齿形可以使齿逐步参与啮合，而不是突然全啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。

如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。

同样是手动变速，可是普通家用轿车的手动变速，和这样的超级跑车的变速比起来，只有一个区别。

最后为了找到最完的搭，福特的svt也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了国著名的变速设计公司ttc，旗下的那款最端产品tremectr-6060来和他们的那台5。4l的v8怪兽组成了完的组合。

而应用于超级跑车上的手动变速上的齿则是直齿圆齿，这齿面全接的形式增加了齿的度，但也会造成齿啮合时的噪音。

而且于考虑到降低和控制噪音，还有加齿的度等等原因，金小还不计成本的采用了非常的特殊钢材来制造这样的齿，并且在此成型之后，还会在齿的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿的耐系数，以及降低噪音。

但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆齿要搞不少，可以使车辆获得更大的上功率。

如果要是找不到能够承受这么扭矩的变速，那么就算福特的发动机的再也同样是白搭。

本来就很的tr-6060变速在经过金小再一次的优化之后，最的而定承受扭矩是810米的扭矩甚至提到了880米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒冷气之外，两手不停的记录的同时，还能些什么？(。

而且这台变速在和那台5。4l的v8引擎搭在一起之后，还正好起到了非常完的结合作用，让整台车的能变现的是更加的。

普通的家用轿车的手动变速，其内的啃合齿，基本以斜齿圆齿为主。

要知在这之前，虽然ttc旗下的产品有很多，可是能够应付得了690米扭矩的变速可真是不多。

可以说金小这次是对国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙的实在是太了，要不是他们的那天行空的创造力，金小恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速行优化。

但是它同时也存在着缺：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿的磨损。

不得不说国人的技术底蕴实在是厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿这样的变速，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够这样大的变速来。

为了和谢尔比的发动机完的合在一起，ttc的工程师团队，和福特的svt小组，是吃喝睡都在一起，是在这台谢尔比的研发工厂里了三个月，最后才拿了这台可以承受最810米扭矩的超级tremectr-6060变速。