事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。

所以他本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来…

现在宝，想要在这个领域，挑战他们的权威，难怪人家会给他们狠狠的一记闷，看来华动力早就留意到宝的调动作，并且早就挖好了坑在等着他们了。

其实那个时候，就是对世界上其他汽车制造企业的警告，那就是在涡增压发动机这个领域，你们别琢磨能挑战老的地位，老就是这块地盘上的NO。1。

去年年底的时候，当宝宣布军涡增压发动机领域，并且要开发新一代的涡增压的时候，华动力可就憋着一气呢。

就如同人们一提到豪华车就会想到奔驰和宝一样，现在人们一提到涡增压发动机，就理所当然的会想到这个领域里的NO。1，也就是华动力。

华动力之所以要这么，就是为了捍卫，他们在涡增压发动机领域的NO。1是名啊！

金小一边解释，一边在后的那副大屏幕上展示一幅工示意图，让他的解说更加的简单明了，也让这新一代涡的工作示意图更加的明显。

金小先解释了目前市面上使用广泛的普通涡的不足之，而台下的这些记者们，都是业内的老油条了，对于涡这样的问题，他们当然是了解了。

而金小也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝调宣布，要开发这双涡，单涡的新一代涡。

其实华动力虽然从来没有宣称过，他们是涡增压发动机领域的NO。1，可是这几年来，尤其是他们的那款观致车系所使用的ECOBOOST发动机，广为世界消费者所接受之后，并且他们率先喊了‘我们的涡终生免维护’之后，他们已经不知不觉的被很多消费者，和业界内的人士，视为是涡增压发动机领域的标杆。

他之所以敢这么，不怕别人去抄袭，那也是有绝对的信心的，首先率先这个领域研究的宝，这时候可能对这个项目还一绪都没有，他们上辈的时候，也是在09年的时候才取得了突破，然后在10年的时候才用到了实发动机上，所以他不怕对方说自己抄袭。

二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡增压里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要个十年半载才有可能搞明白，他用的到底是什么材料…

“我们都知，四缸发动机的火顺序一般为1-3-4-2缸，单涡单涡增压的排气岐（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气连在一起，汇总之后向涡。这设计简单，成本低廉，耐用，但是这设计在单个气缸工作时，产生气的脉冲谐振，影响其他缸的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时，有一段重叠时间内气缸的气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气相通，这将造成前一个缸气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡的不足之。”

“而我们所研发的这双涡单涡增压，将可以完全的摆脱了过大的回压带来的转气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和4缸排气通过一个涡排气，2缸和3缸则通过另一个涡排气，两组排气互不相。当1缸完成功循环后，接下来是3缸功，由于1缸和3缸的排气不相连，所以互相之间没有涉影响。3缸功完毕之后是4缸功，这里还是互相不扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次功和气都不受影响，达到最大的气量。这样一来，我们的新一代双涡单涡的涡增压，就比普通单涡增压的气燃烧效率要7%～8%，也就是说能比单涡单涡提了7%～8%。同时由于效率提了，完成同样的加速表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济。”

而他们在今年年初的底特律车展上的大动作，和喊的‘我们的涡终生免维护’的号，的时候，就是在宣布未来的汽车发动机时代，已经了涡增压发动机的时代的同时，这也是一给自己正名的宣言。