第四百零八章 日本人的布局

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和在〖日〗本的几经波折不同，普锐斯在mei国的销量可以说是一帆风顺。

就在欧洲人，还有mei国人，还在为他们不切实际的氢燃料电池的替代能源计划而烧钱的同时，〖日〗本人已经开始悄然的在混合动力车方面起航了。

金小qiang对丰田的普锐斯这款车型，可以说是相当的了解，目前这款车在mei国的销售，已经上了轨dao。

并且经过了将近十年的市场培育，还有世界范围内的石油短缺导致的油价增高等等问题，普锐斯这样的混合动力车，已经开始广为mei国广大汽车用hu所接受。

尤其是mei国的七零后和八零后这一带的人群，在现在的这个年份，很多人已经开始成家立业了，mei国式的生活方式，让他们离不开汽车，但是过高的油价，有让他们不得不在那些大排量的pi卡和SUV车型面前，开始望而却步。

而这时候普锐斯的chu现，却不能不说正好迎合了新一代都市小资们的胃口，所以普锐斯的盛行，已经成为了必然。

金小qiang记得很清楚，在2005年mei国的政府开始第一次推chu了混合动力车的购买优惠政策，而也就是在这一年，普锐斯在mei国的年销量就已经超过了十万辆大关，达到了107897辆。

在这几年之后，因为mei国经济走qiang，和分享战后红利的缘故，普锐斯的销量在mei国的销量一直是不温不火，但是却从来没有低于过10000辆，在2006年他们卖chu去了106971辆，在2007年他们卖chu去了181221辆，达到了一个前所未有的高峰，而在2008年，他们也同样获得了158884辆的销量成绩。

能够在一个疯狂的痴迷大排量pi卡和SUV的国度，取得这样的年销量，这说明普通的mei国民众，已经开始渐渐的接受了这样的混合动力车型。

在这之后的几年，因为mei国像全世界转嫁金rong危机的缘故，mei国人的经济环境得到了缓解，所以普锐斯的年销量也开始了下降的趋势，但是却从来没有低于过100000辆。

普锐斯就是在这样的情况下不断的在摸索中悄然前行，并且逐渐的把世界其他各国的选手，都甩在了后面。

而他们更是雄心bobo的制定了在2020年之前，在mei国销售chu1100万辆普锐斯的计划。

而就在mei国人开始像全世界转嫁金rong危机的同时，普锐斯的销量在mei国下降的同时，但是却引爆了〖日〗本本国的市场，普锐斯的年销量在当年，在〖日的销量，更是一步蹿升到了超过70000辆，达到了73110辆。

而等到了2009年的时候，因为经济危机的缘故，〖日〗本的经济情况越发的严峻，〖日〗本政府不得不采用了更多的优惠政策来刺jī〖日〗本经济。

这其中就包括，环保车型的税收减免，以及购买补贴等等优惠政策，也就是在这一年，丰田的普锐斯的销量，更是创纪录的超过了20万辆，达到了208876辆的年销量，而这一年〖日〗本人也跟着赚了个盘满钵满，zhong下了因，终于是结chu了果。

而在2010年，普锐斯的在〖日〗本的年销量更是创纪录的达到了315669辆，丰田公司终于等来了丰收的时刻。

也就是在这一年，世界上其他的大型汽车制造商们才开始决然梦醒，原来在混合动力车型方面，还有这么大的利run，于是大家都开始着手研发混合动力车型。

如果要是an照事态的正常发展趋势，发展下去的话，丰田很可能依旧会是在混合动力车领域，一骑绝尘，将其他的后来者远远的甩在后面。

可是也许老天爷都是看〖日〗本人不顺yan，在2011年的时候给〖日〗本人安排了一场大地震，这也导致了丰田的生产计划的延迟，和很多商品的供应不足，同时也给了其他选手奋起直追的时间。

但是即便是在这样的情况下，丰田的普锐斯，在全球范围之内，也卖chu去了将近四十万辆，为丰田带来了ju大的利run。

而且〖日〗本人并没有因为大地震的影响，而放弃对混合动力车的研发投入，正相反他们为了将地震对他们的汽车chu口的影响降到最低，甚至就在这一年加大了新型号普锐斯的研发力度。

就在2012年，丰田刚刚恢复生产能力的当年，他们就推chu了最新一代的混合动力型普锐斯C车型。

而这款车一经上市，就在日mei大受huan迎，连续三个月名列销售榜的前列，并且积压下来12万