第二百八十二章 创驰蓝天（1）

在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，而他所最值得称dao的，当然要数这款发动机所能够zuo到的燃烧比。

众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14。7:1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就越能省油，用最少的燃油来达到最佳的功率提升效果。

近年来人们所用在发动机上面的各zhong技术，比如可变气门正时技术，比如涡lun增压，比如缸内直pen等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧时候的空气的比例，使得发动机只用最少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。

后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡lun增压和缸内直pen技术普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输chu的情况下来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。

而这款创驰蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。

只不过金小qiang他们的那款ECOBOOST发动机，可以说还能适应恚甚至是V8，甚至是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从tou到尾也就是chu现在4缸发动机上而已。

而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小qiang他们之前研究chu来的那款ECOBOOST发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直pen技术，还有可变气门正时技术完全整合到了一起，但是涡lun增压qi却只是个选装pei置而已。

不过原本福特发明的ECOBOOST发动机比起来，ma自达的工程师们，zuo的奚加的大胆，更加的直接和彻底。

要知dao目前世界主liu的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ECU上zuo调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。

但是大ti上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知dao这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。

但是这次ma自达的工程就非常大胆，他们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4-1排气方式，也就是说每个缸ti的排气guan从缸ti延伸chu来之后，就直接汇合到一gen大排气guan，将汽车的废气直接排chu到外面。

而4刨排气方式，则是重新设计和布置了这些排气guan从缸ti延伸chu来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长了排气guan的长度，最后在汇合到总排气guan上。

其实目前市面上的四缸汽车发动机，并不是无法zuo到高压缩比，其实只要使用涡lun增压加大进气歧guan的压力，就完全可以将更多的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。

但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气ti难以排chu干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排chu的气ti发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。

而这些问题，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。

所以目前市面上liu通的普通发动机里，燃烧比一般都是在8:1或者9:1

甚至更低，即便是使用了涡lun增压技术，一般这个空燃比也就是在10:1佐右。

就算是缸内直pen技术被使用到汽油发动机上之后，尽guan在理论上使用这项技术的汽油qi的空燃比，可以达到14:1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。

但是在现实中，真正能够zuo到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直pen技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中zuo到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的zuo到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。

目前能够将空燃比zuo的最好的，也就是金小qiang他们之前所发明的那款ECOBOOST发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。

而在后世直到ma自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题