而且还有一个很关键的问题，就是ECU对于的控制，要知这可是这项技术的心关键，如果ECU不能对的时间到确的控制，那这系统就算是白装了。

而使用缸内直技术的发动机，就是在供油的线路上加上一个活泵，这样就能够给过这里的油料提供100BAR以上的压力，在通过一导轨，直接提供给位于汽缸内的电磁。

但是如果是一家来至天朝的企业，想要购买这些技术和零件的话，那可就是个大问题了，毕竟现在天朝在西方人的里，可一直是只羊，在他们看来，哪里只是剪羊的好地方。

现在这技术的对于金小而言，设计不成什么问题，可是要生产来却是个大问题。

然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的，这个过程需要相当的确，甚至要到确到毫秒的度。

但是如果他们也从被剪羊的绵羊，变成了一个羊的贩卖者的话，那可就不妙了。

这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话，那当然不是什么大问题，毕竟博世和他们是同同源，他们当然乐得见到来至德国的汽车企业，在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。

可是能够控制时间确到毫秒的ECU系统，金小他们现在实在是不来，别说确到毫秒的，就算是确到秒，对他们而言都是相当的困难。

可是现在他们所需要面对的最大的难题就是，这电控制还有电嘴这一块。

毕竟他们是全球最大，科技最领先的汽车零件的供应商，就算是大众的那缸内直技术，也是从他们这里引了不少的技术，才搞来的。

所以这就使得金小不得不求助于博世了。

而在嘴的布置，和缸的重新设计方面，就更加不用说了，金小早前曾经拆解过无数的大众的缸内直的发动机，所以对于里面的布置和设计当然是了然于。

要知这电嘴，和供油的导轨，看起来只不过是一块非常小的零件，可是在加工的时候却非常麻烦。

这样一来，就会造成很大的浪费，似地一分的燃油，在工作的时候，并没有得到充分的燃烧。

就算是国人想买的话，因为各各样的因素，比如政治，比如经济等等原因，博世也不会敝帚自珍。

不过这样一来，就会造成一定的浪费，有些燃油的小颗粒会粘附在气上，造成燃烧不充分，或者是气积炭等等问题。

项技术，就是把燃油到发动机的气歧里面，然后在通过气缸运动的力，把燃油和空气一起到汽缸内，燃烧工作。

其实把这项技术的最好的是丰田，他们的压泵，和特殊的缸内设计，能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右，所以丰田的节油能当然是非常众的。

所以这次来德国之前，金小就已经想到和和博世合作的问题，这些零件对于金小和天朝的汽车行业来讲是个难题，可是对于博世来说却不是什么问题。

当然这东西对金小来讲都不是问题，自从从鸣慎行哪里搞来了大量的冶炼材料，又从日本悄悄的引的许多的加工的机械之后，这些材料等基本问题，就已经不再是什么难题了。

所以这次和博世的谈判主要问题，就是要拿下那可以控制缸内直技术的ECU，还有就是电磁嘴和导轨等等零件的供应问题。

首先就是那个加压泵，他要抗温，耐腐蚀，然后就是使用这项技术的话，汽车的气缸和电的嘴，都要行重新的设计和布置，还有缸的材质方面也需要重新研究。

搞发动机尤其是搞率的人都知，空气于燃料的比例如果能够达到14。7：1的时候，才能达到最佳的燃烧效果。

其实这缸内直技术，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的时候，三菱将这技术应用在柴油机上面的，但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。

可是目前的发动机使用的多电技术，空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右，级一的车，也只不过是能够达到10:1左右。

你要保证你的嘴的空非常细，这样才能够达到最大的汽油雾化效果，但是你又要保证燃油在到缸的过程中，不会因为杂质或者是粘附力等等的问题，而黏附在嘴上，最后造成油路或者是嘴堵的问题。