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第032章天辰汽车一(6/6)

爆之后无声无息了,道奇凯领、锋哲和克莱斯勒铂锐等,在华夏成功的机会也相当渺茫。只要看看它们所面对的欧洲和日本对手,还有福特和通用在华夏投放的车型,就可以看出,克莱斯勒在华夏的策略是多么地失败。从欧洲到亚洲,克莱斯勒的海外发展十分黯淡。

作为华夏市场的后来者,日本车在华夏市场上也有过一段时间的蛰伏期。威姿、威驰都不算成功,日产的蓝鸟也有过很长时间的不温不火,本田除了热销的雅阁之外,车型很少,上一款奥德赛并没有能够大卖。因为华夏汽车产业薄弱,没有足够强的本土设计可以让日本厂商去模仿(就像它们在美国和欧洲所做的那样),他们进入华夏市场的脚步并不顺利。但是,就是在这并不很成功的几年中,日本车厂逐渐了解了这个市场,逐渐在积累经验,掌握消费者的欣赏品味。

积累到一定时候就是集中的爆发,根据萧宸的“经验”从2005年到2007年,日本车在华夏进入了一个集中发力的阶段。本田飞度、新奥德赛、二代和三代cr-v、雅阁7代、思域,丰田皇冠和凯美瑞,日产天籁、颐达、骐达、骊威,还有马自达6等都是有着很大销量的主流车。整个日车集团在华夏市场的份额迅速提升,已经超过了美系品牌的市场占有率,可以坐到和欧系品牌分庭抗礼了。

这些车热销的原因各不相同,有的是拿来的新车型技术够新,外形吸引人;有的是价廉物美,空间利用率很高;有的是填补了某个市场区间的空白。但是,一个共同的原因是,它们受到了某一类消费者的欢迎。日本厂商普遍有着很强的本地化优势,善于研发适合本地需要的产品,而且,他们普遍有很庞大的全球车型家族资源可以拿过来进行本地化。美版的适合华夏市场就拿美版过来改,欧版的适合就拿欧版,不行还有日版,最后实在不行还可以干脆直接为华夏市场量体裁衣。本田拿美版过来改比较多,日产主要拿欧版的,丰田的凯美瑞是来自于澳版和美版,但是做了相当大的本地化改进,皇冠是从日本版来的,卡罗拉是从美国版的corolla改过来的。它们有着很强的全球资源整合能力,各个分支在设计上既相对独立又可以比较好地互相共享资源。

萧宸一边在纸上写写画画,记下自己的主要观点,一边预测华夏汽车市场未来几年的走势,在不考虑豪华车的情况下(这个方面德国优势太大),欧洲车在华夏目前的统治地位会受到很大的挑战。因为直接拿欧版车子过来卖,可能会成功,比如速腾。但是,这种不做适当本地化的直接引进,失败的例子更多,比如毕加索、塞纳、开迪、途安、迈腾等等。欧洲车厂并非不想做本地化,但是这种能力并非短时间就可以积累起来的,而且需要长期的资金投入。东风psa的那些别扭的本地化在未来还将继续上演。

有着一个美国品牌的欧洲车,福特,同样有这个问题,如果不尽早解决,一定会影响长期发展。美国品牌的全面衰落,已经是一个不争的事实,它们能够做的,就是更好更快地整合全球资源,提高本地化能力,拿出华夏市场欢迎的产品。日车的市场份额逐年上涨,已经是一个不争的事实,这种趋势可能还将继续持续下去。拜华夏经济高速增长所赐,它们在美国和欧洲用了20年乃至更长时间来积累经验,在华夏,只用了短短不到10年。至于它们在华夏市场发展最大的一个阻碍,其实还不在于什么丰田刹车门、本田断轴门,也许还是“民族情结”这一条,这是一个不可忽略的现实问题。萧宸甚至觉得日后组建的新汽车公司,有一个很大的优点就是既能满足很大一批国人跟美国的“友邦亲善”思想,又能满足另一大批国人对日本车的“一衣带血”抵制思想,从而多方都能“讨好”人和,这可是做生意的一大关键。

思考了这么多,关于华夏自己的民族汽车工业,萧宸在纸上写下了几点感想:

1、不要怕人家说我们模仿。日本和韩国的汽车工业的起步都是从模仿先进的竞争对手开始的,而且模仿了多年。日本尚未完全脱离,韩国现在大部分还是模仿。我们华夏三大产业的龙头海尔、联想和华为都是从模仿秀开始,目前也就只有海尔有一些谈得上是自主创新的东西,另外两个企业还几乎没有。一句话,模仿不丢人,只要记得模仿的最终目的是创新就好。

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