车。

把事的机车扶救上来用了不到1小时的时间，而把4辆侧翻的车辆吊到相邻的线路上，只用了1小时40分钟的时间，整个救援只用了2个半小时就完成了。把事故机车和车辆托走后，工务人员立即场，对损坏的岔和线路行抢修，一个小时后，线路修复，正式开通！

救援列车上的这些工作人员，都曾参加过多次重大大事故的救援，经验十分的丰富，下车查看了一番情况后，心里就有了底数，像这样的事故在他们里本不值得一提，工长带着几个手下一研究，就决定先从扶救脱线的机车开始，把机车扶救上来后，那边的卸车作业也差不多完事了，再把那4辆货车吊上来就结束任务了。

救援列车被送相邻的5停下，工长带着几名工作人员下车查看事故情况，以便迅速制定救援方案。他们已经知事故是他们机务段的。线路中断的时间越长，事故的责任就越大，机务段带队的张副段长已经指示救援人员，要在最短的时间内开通线路。

想到姜洪这个人能力平，肖远航心里立即有了决定，把他调到车间来协助唐正林的工作，这样不但加了车间的力量，也能为唐正林减轻一些负担，同时，他想再提两名调车指导，让他们固定班次，跟班行现场监控和指导，这样，再加上值班的现场测查，基本上就达到了目的。

可这些只是肖远航一厢情愿的想法，能不能实行得了，还得站领导研究决定，毕竟运转车间的编制就这么多，而增加的编制是需要铁路分局决定的，车站本没有这个权限，肖远航知，分局对编制卡得很，想要分局同意，那几乎是不可能完成的任务，因此，他必须想办法变通一下。

加大现场的监控力度说着容易，可起来却十分的困难，车间就这几名，运转车间是全天候24小时不间断的作业，本就不够用，另外，一个班就一个值班主任，调车场这么大，他也是顾东顾不了西，现在首先要的问题是加的力量，保证24小时有跟班监控。

直到线路开通，调车作业恢复，肖远航把回到了值班室休息，虽然押运人员在事故中死亡，但后续的理和赔偿事宜则由车站安全科和机务段安全共同负责，到分局研究事故也是安全科的事情，这些都与肖远航无关了，回到值班室躺下的时候，天已经蒙蒙亮了起来。

虽然这起事故没有通知副主任唐正林，可第二天早上他还是闻讯赶到了车间，尽这起事故的责任是机务段的，却也给肖远航敲响了警钟，司机能发生误认信号的事情，调车作业中也经常发生误认信号的事情，他和唐正林制定的那个调车作业安全关键卡控办法中虽然涉及到了这个安全关键，现在肖远航则认为还不够全面，必须重提这个问题，全方位的行卡控，另外，还需要加大现场的监控力度。