可以说，在‘玛卡园区’中，除了‘玛卡科技’以外，海城成为了最大的投资法人，有力地带动了园区的快速发展。毕竟，一个庞大的汽车蓄电池生产基地将会带动上游大量厂家的订单，成为‘玛卡园区’内一个劲的动力源泉。

当然了，这一千亩并不是蓄电池生产基地的最终规模，以后还会有三期四期工程，这里将会建成全球最大的汽车蓄电池生产基地。

毕竟。‘叮叮’所提供的技术更多的是植于‘玛卡星球’的状况，由于‘玛卡星球’和地球之间的大差异，这些技术肯定不能在地球上照搬的。

如今，海城汽车在‘玛卡园区’内的蓄电池生产基地已经形成了年产100万组汽车蓄电池的产能，另外三百万组的蓄电池生产线正在张的建设施工之中，预计在16年年初可以建成投产。仅此一项就可以创造40亿左右的产值。成为‘玛卡园区’内的利税大。

照双方的协议，海城汽车将在五年内在‘玛卡园区’建设一个年产超过一千万组新型蓄电池的生产基地，不仅可以满足海城汽车旗下的产品需求，而且还能供应给其他的汽车企业。而作为技术提供方，‘玛卡科技’将会从每一组新型蓄电池中收获100块钱的专利使用费，蓄电池生产基地将会成为‘玛卡科技’又一大利来源。

比如‘吞噬草’段磊就没有办法在地球上加以实现，只能是利用‘叮叮’提供的技术原理，通过对地球

要知‘玛卡星球’也曾经经历过和地球文明类似的科技时代，他们在机械制造以及能源利用方面比目前的地球至少要领先数十年。这一次，段磊拿的技术大概比丰田汽车的油电混合动力汽车要先五年左右。刚好可以让海城汽车实现对丰田汽车的轻松压制！

这一次，段磊向海城汽车提供了从发动机、变速箱、蓄电池、电机以及车设计、车用材料等等全的技术，只要海城汽车能够把这些技术吃透，就可以让海城汽车的自主汽车品牌提升一个档次，再也不用看外国佬的脸了。

海城汽车的层希望通过‘玛卡科技’所提供的先技术，打造一个全新的汽车品牌，这样就可以最大限度地削弱通用汽车在海城汽车中的影响力。

相对于海城汽车一年整车销售400万辆，营业收接近六百亿元的市场表现来说，目前一个产值40亿的蓄电池生产基地并不会被海城汽车层所看重。最让海城汽车层动心的是‘玛卡科技’所提供的新能源汽车设计方案，这才是海城汽车愿意照‘玛卡科技’的要求，把蓄电池生产基地放在‘玛卡基地’的重要原因。

这几年以来，随着利次贷危机以及欧债危机等情况的不断涌现，世界经济的重心逐渐向国内转移，汽车产业也是如此！

这些年以来，虽说海城汽车也有心发展新能源汽车，但是由于技术人员的匮乏以及基础差的缘故，一直都只是一个远景规划罢了。这也是海城汽车等企业广受国内舆论以及民众指责的地方，毕竟这些企业占据着国内的垄断资源，却一直都是看着合资厂商的脸行事。在自主知识产权的建设方面毫无建树！

因此，当海城汽车的层在了解到相关的技术参数之后，立刻就同意了段磊的请求，把新型蓄电池的生产基地放在‘玛卡园区’。

一年半以前，段磊通过唐向军的关系，向海城汽车董事会推荐了‘叮叮’所提供的新型油电混合动力汽车的设计技术，获得了海城汽车层的一致认可。

作为回报，段磊这一年以来每个月都会时间到海城汽车的研究所里，和海城汽车的技术人员一起，对油电混合动力汽车的整生产工艺、技术行技术攻关。

通用汽车在次贷危机中几乎破产让海城汽车的层看到了摆脱通用控制的希望，甚至产生了把利通用变成华夏通用的念。虽然这项意义重大的易并没有被利zhèng fǔ所批准。但是也让海城汽车的层看到了自立门的可能。

或许。通过这样一个全新品牌，海城汽车可以实现凤凰涅槃！

我国的汽车工业起步比较晚，从改革开放以来一直于一缓慢起步，以市场换取技术的状态，无论是在发动机、传动系统、车设计以及制作工艺等等方面，都和西方先企业有着大的差距。在普通汽车方面况且如此。更何况在科技量更的新型能源汽车领域呢？

展到1000亩的范围。

近年来，随着国际油价的不断攀升以及环保压力的不断上升，使得越来越多的汽车企业把未来的发展方向定在了环保新能源汽车的研制开发上。目前。世界上走在最前面的汽车企业是东瀛国的丰田汽车，他们在油电混合动力汽车的研发、生产上已经形成了较大的技术优势，并且已经实现了量产，成为全球最大的新能源汽车生产企业。