在此之前，已经有五名车手由于不同的原因而退了比赛，不过在此之后，比赛总算是不间断的跑了二十五圈，直到第五十一圈的时候才再次现事故。

取得了一切荣誉的蒙托亚，乎意料地依旧没能加盟F1这项级赛事。而是继续参加联快递的这项赛事，却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地500大赛，首次参加就拿到了冠军的席位，这才在次年加了F1，成为威廉姆斯的正式车手。

正式决赛开始之前，取得第五名排位的顿宣布要更换引擎，将退后十位发车，从第十五名的位置发车。这样一来，原本第九位的车手，威廉姆斯的韦伯，自动提一位，了积分区的排位。

第二十五圈的时候，红二队的克莱恩和了他一圈的莱科宁相撞，双双退比赛，让芬兰人吞下了最大的一颗苦果，在此之前，他一直稳据第一的位置，万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害，而退了比赛。

不如何，这一切过去了，迈凯这一似乎有了一些复苏的迹象，第一和第六的排位，应该可以让迈凯觉到满意了。

五十一圈的时候，倒霉的人变成了雷诺的阿隆索，他原本已经通过各努力，将自己的排名提到了第六名，可是却因为传动轴的问题，不得不抱憾退比赛，一分未得。

正式比赛简直就是一团糟的过程，这又是一场十名车手退赛的比赛，看起来，退赛之风在F已经越演越烈。

赛事最年轻地冠军车手。

但是，由于整场的比赛是七十圈，当舒赫退比赛之后不久，顿就很神奇的从十五位发车的位置获得了最终的冠军，拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的首个分站赛冠军，并且场上剩余十二名车手里，有四个人都被他了三圈以上，因而虽然舒赫退赛了，可是却也仅仅相当于被三圈，最终还是获得了第九名的成绩。

正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯效力一个很长的时间之后，他居然如此彻底的离开了F1，让不少喜他这彪悍风格的车迷觉到异常的伤心。有资料显示，当蒙托亚离开迈凯同时也离开了F1之后，迈凯当年的支持率也下降了许多，指望一个莱科宁能够撑起迈凯全的收视率，这显然不够现实。

第九名，也就是宣布了跟积分区的无缘，法拉利这一站，似乎就只能收获第八名的萨的一个积分了。

十来圈之后，又有两名车手退了比赛，分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒赫。

一年，他得到了三十一分，列在所有车手的第六位，这在已然有下趋势的威廉姆斯车队，又是一个新人车手的份，实在是一个了不起的成绩。

其后两年，蒙托亚都继续在威廉姆斯效力，并且都获得了最终第三名的好成绩，也虏获了许多车迷的心，由于他的赛车风格彪悍勇猛，被情的F1车迷亲切的成为野兽。

只是，现在，这位车手却彻底的离开了F1，这怎能不让许许多多喜蒙托亚的车迷对于迈凯产生痛恨之意？

七次的分站赛冠军，年度总成绩最第三，这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯逐渐失去竞争力的这些年，蒙托亚绝对给F1带来了一不同的风情。

一共参加了八十五场的F1比赛，却有五十二站都拿到了积分，并且这还是在他有二十八站退赛的基础上，他的彪悍朗风格带给他的一个副作用，就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说，完赛的五十七站比赛里，他只有五站没有收获积分，这绝对是一名一线车手的数据了。

05年开始，蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队，来到了迈凯，可是因为FIA改动引擎规则，迈凯也不复当年豪门风采，他的成绩并不算太理想。但是即便如此，蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩，这不得不说是在重压之下的一线爆发。