不久后，v2v3原型机相继厂了，v2原型机被安装了更多的设备行测试，v3在接收了m-k213航炮后作为空中火力试验平台使用，v4原型机和v1一样，继续行飞行试验。除了v1至v4外，还有一架全尺寸模型，但是里面的置完全相同，就是经常被拆的到都是。（全尺寸模型：我要告你们践踏我的***！研发小组：模型没有***！否定！）

，或者说缩小版。时间走到了1943年12月7日，经过两个小组两个月多的努力工作，所有的地面测试都已经完成了，剩下的就是最后的也是最重要的环节：试飞，而这最重要的环节则由曾经试飞过me-262v1原型机的首席试飞员弗里茨-温德尔来负责。就像第一次飞行me-262一样，天才刚刚亮，弗里茨-温德尔就来到了试飞场，检查飞机，随后，听着曾经参与过me-262v1第一次试飞的人那“不要再玩一次空中停车”的玩笑，他带着笑容，了的驾驶舱。

“这里是pc-va，一切检测正常，请求起飞。”

后来梅施密特的资试飞员，32岁的卡尔-鲍尔（karl-baur）也试飞了me-120。如果你对德国空军战斗机很兴趣的话你绝对必须要知卡尔-鲍尔，他生于1911年11月13日，家乡在laichingen，1931年获得了飞行执照，资飞行员和工程师，但这不是重，让他变得十分特殊的原因是，他试飞过梅施密特ag公司开发过的所有飞机！包括只造几架原型机就被砍掉的那些型号的飞机也全飞过！

“这是我第一次到我真正的在飞！”

这是弗里茨对这架飞机的评价。绝对灵活的可作，良好的爬升能，优秀的加速能，大的垂直机动，还有比fw-190还要快将近20度的1秒约180度的最大转速率，如果非要用一个词来形容me-120的机动，那只能用“变态”来形容了：该机的战斗重量已经超过了7吨，在当时没有什么重达7吨的飞机能够灵活机动的，除了hs。p-75。除此之外，还测得了984km/h的速，并且还可以一步提，如果非要说一些缺的话那就是加速能不佳，飞机有些太灵活了，而且姿态自动稳定系统的反应经常慢半拍，如果飞行员没有足够经验的话很难适应这飞行特。这是为了解决前掠翼的问题而放宽静稳定度导致的，由于气动中心接近重心导致飞机自的稳定能力下降，这也是加装姿态自动控制系统的原因之一。但是，不得不说，这由于采用前掠翼而不得不的修改使得其得到了更的机动。因为静稳定度过的飞机会由于来自于机的稳定导致机动不佳。

“这里是塔台，pc-va，可以起飞。重复…”

在卡尔-鲍尔的亲自参与下，接下来的几次试飞分别测得了最小起飞距离约420米，失速速度m/h，混合动力和气动力飞行最大速度为1000km/h以及活动力飞行最大速度841km/h的数据。之所以混合动力和气动力的最大速度是个整数那是因为在那个速度上卡尔-鲍尔到机现了明显的震动，他认为贸然加速去突破音障很有可能会导致意想不到的后果，于是便建议设计小组将突破音障作为保留项目留到以后去。除此之外，他还烈要求设计小组对在飞机接近1000km/h速度时产生的抖动作应对措施，因为在飞行时他发现的动力十分充足，很容易超过那个的速度，尤其是在俯冲的时候。

就在1943年12月25日，凯林元帅亲自来到了梅施密特公司的试飞场，由于事先没有通知，所有的人都对这件事到惊讶，但是，更为让他们震惊的是他们凯林元帅赶到梅施密特公司的目的：

很快，在众人的瞩目下起飞了。几乎大分开支都是靠公司自己掏腰包，这些投资也该有回报了。仿佛收到了众人的希望，没有现任何的问题，慢慢的爬上了天空。