第十卷 剑断法兰西第六章 欧洲上空

第十卷 剑断法兰西 第六章 欧洲上空的鹰（2）

虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得chu的结果并不好，他们发现为活sai发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不hua费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热qi，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热qi，在me-209上使用大型腹bu散热qi的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着me-120，一定程度上限制了他的xing能的发挥。直到，容克公司的ju摸-213j发动机研发完毕后才勉qiang解决了这一问题，但是在高速运转时依然会chu现引擎过热的问题。

终于！终于的！那“该死”的容克公司的ju摸-004h-2发动机终于在1943年11月11日jiao货了。不过，在梅sai施密特教授看过ju摸-004h-2发动机的xing能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。

在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空bu将多个研发项目例如：me-210/me-410，me-209，ju-287等比较多余的全bu砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手bmw和henkel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被自己的竞争对手一个一个超过。bmw公司的pen气式发动机项目已经获得了很大的进展，使用11级轴liu式压气机和环形燃烧室bmw-003c-3型发动机重量只有710kg，但却能提供n的推力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而henkel公司的hes-011a-1发动机的竞争力更加qiang大，使用混合式压气机（一级离心式叶片，随后跟三级轴liu式叶片）和三级轴liu式涡lun，在10000转可以提供n的推力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没chu来。虽然hes-011a-1发动机干重达到了950kg但是ti型却比前两者都更小更jin凑。这两zhong新型发动机虽然还没有投产，但是不guan从xing能上还是ti型上来看，与容克公司现有的ju摸-004b-1相比还是开发中的ju摸-004c-1或d-1都有着qiang大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。

在容克公司那qiang大的研发力量的基础上，以安瑟-法兹为首的pen气式发动机开发团队对pen气式发动机进行了大量的针对xing研究。于是，新的ju摸-012和他的技术验证版ju摸-004h诞生了。gen据他们的研究，pen气式发动机产生的60%能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气liu压缩效率的改进都会对发动机的xing能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡lun叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与b型相比耗油率从1。39 kg/(dan*h)降低到了1。20 kg/(dan*h)，减少了15%，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！

尽guan耗油率减少了但推力却不减反增。而且h-2型发动机与其它ju摸-004发动机不同，它只烧j-2航空煤油，其余的油一概不认，但也正因为这样，他得以发挥更高的xing能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽guan这些改进对xing能的提升十分有效，但却为以后的产量不足的问题埋下了祸gen。

与早期的ju摸-004b-1，h-2型发动机的转数从 8700降低到了6600，一定程度的缓解了涡lun寿命过短的问题，平均寿命提高到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供20。5kn的qiang大推力，并且拥有一个加力燃烧室，开加力则可以提供27。1kn的推力，而重量却只有989kg。尽guan他是容克公司新型pen气式发动机ju摸-012的技术验证版