萧奇自然是不大喜日本人的，也不想用自己的汽车智能监控系统去增加日本车的竞争力，所以排除掉。

最重要的一个原因就是工会的存在。

萧奇就算再有钱，也不会投到这里面去消耗啊！

更关键的是，就在上个月，通用和克莱斯勒已经提了破产申请，轰动了全世界。

萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？

和前世不一样，这一世通用和克莱斯勒10月份才申请破产，前世他们6月就这么了，看来萧奇转世重生的蝴蝶效应还是有不少的。

德国的汽车工业非常合适，宝、奔驰和奥迪，都是全球都有名的，技术也非常好，但萧奇同样不喜德国人，恨不得减弱他们一百倍的力量，所以还是不找他们。

通用和克莱斯勒怎么倒霉，不关萧奇的事情，不过趁着通用以后几年困难的时期，萧奇去和他们谈合作，自然能得到更多的重视。

你说说，如果旗下的公司都是这样的人，只会千方百计的偷懒，却不想着拼命的活儿，你这个公司怎么能得好？

原因嘛，自然就是通用里面的工会太霸了，那本就不是在请人工作，纯粹是在养祖宗！

如果以比亚迪为智能控制系统的载车型，拿去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了，才能得到中型车、凑车等等。

剩下的就是国车了。

当然了，虽然萧奇知，通用的份未来会被国政府持有60%，而且国政府随时随地都想要脱手这些份，但萧奇一想要的意思都没有。

日本人就更夸张一些了，经常主动自己加班是常事儿，不好的话，不用上面的人说话，自己就得下跪歉，所以日本三大汽车公司直接翻了国三大汽车公司，成为了世界第一。

通用的亏损破产，实际上有一分的原因就是在工会的各制约之下，他们付的劳动成本和退休成本都太了，比养10个华国工人都要贵，所以撑不住了。

虽然特斯拉于电动力的制约，前面十来年不会有太大的发展，但占领这个新能源和新技术的，也是一个刷名望的好平台呐！(未完待续)

福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，虽然没有最端的车，但是中档的车一大堆，在华国的市场碑也不错，这就是他们的优势。

英国和意大利的汽车工业，现在普罗大众的已经很少了，大分都是端的，比如法拉利、劳斯莱斯等等，这又不适合推广技术，所以也排除掉。

而有了通用这么大一个平台，汽车智能监控系统自然可以更快更好的推广去，有个立竿见影的效果。

然后仙女公司在国也有着莫大的影响力，迄今为止的旗下卖份的公司，大分都是卖给国人的，又和旗银行好，在华尔街的关系算不得差。

中端车辆的利，同时也是最的，为了让自己能赚更多的钱来摆脱困境，通用肯定会足够多的让步，让萧奇来主导这个智能控制系统的运行。

好吧，话题扯远了。

在技术上要过关。

后面的问题才是难。

而且不得不说的是，智能控制系统也是一个品牌，必须要选择联手，才能奠定它在汽车智能电领域的地位。

前面的好说，欧洲汽车工厂其实多的，实在不行日本这几家汽车公司可也是非常厉害的，萧奇只要愿意钱，那么总有专家愿意到研发团队里面来的。

日本的汽车工业倒是很发达，而且萧奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的话，应该没有问题。

除了通用，萧奇的另一家公司——特斯拉汽车，也是可以派上用场。

既然通用是那么的困难，萧奇上门和他们合作，自然就会得到很大的重视。

国的工厂行业，为什么大分都要外移？

相比之下，德国人对于工作的上下班虽然也非常的确，但人家活儿就认真，绝对对得起你给的工资。

这些工会不但要限制资本家们的各规定，包括工作时间、地、加班、裁员…等等，他们都有权决定，甚至于他们还要占据公司的份，你老板和董事会都比不上他们的权力大！