一路上思考来思考去，刘一民觉得与其改造隼式，不如生产新的战斗机。象军的P38战斗机，就是双发重型战斗机，虽然灵活不及单发战斗机，但是载油多，作战半径大，航程远，火力也大，可以为轰炸机提供护航。这双发战斗机，说白了就是一架飞机装两发动机，一旦遇到攻击一发动机停止工作，另一发动机刻印继续工作，生存概率大大提，续航能力也大大提。军第20航空队就有一个P38战斗机大队,而且也有受伤的战机被送沈飞机制造厂等待修理。

从前战局考虑，原有的隼式战斗机就可以满足作战需要，关键是要把产量提上来，不说多了，只要能生产200架，加上军战斗机，对关东军航空集团就形成了绝对优势。而且，不改造的话，沈飞机制造厂现成的图纸、现成的生产线，生产起来并不作难。

从长到沈，一路上刘一民都在静静地思考，到底怎么改造隼式。

改造隼式，使我军战斗机在一段时间内保持优势。

从大规模轰炸日本的角度讲，必须彻底改造隼式，因为隼式的航程太短，不能为轰炸机护航，轰炸机编队都是在没用战斗机护航的前提下去执行任务，偶尔偷袭可以，正常作战那损失就大了。小日本现在已经惊醒了，轰炸机编队再去的话，很可能会遭到日军战斗机拦截和地面火力打击，去100架轰炸机，能回来50架都不错了。这个损失，说实话我军是损失不起的。

人都是被来的，既然国佬抠门，那就别怪刘一民仿制他们的新式战机了！

P51虽然是单发战斗机，但发动机功率大，因为没有采用火战斗机的涡增压系统，载油量大大增加，也能承担为轰炸机护航任务。

无论怎么技改，最关键的就是航空发动机。隼式之所以作战半径小、速度不理想、机载火力弱，原因都在于发动机功率太小。野p-51战斗机之所以被评为二战时期最优秀的战斗机，关键是采用了英国劳斯莱斯公司授权国派卡德公司生产的的梅林V-1650发动机，这发动机装有两级两速的机械增压，输功率1590力。有这么大的动力，速度、航程就都上去了。严格说，自从有了野p-51战斗机，德国鬼也好，日本鬼也罢，就彻底丧失制空权了。

思来想去，刘一民总算是下定了决心，在提隼式战斗机产量的同时，利用等待修理的军P38受伤战机，仿制P38双发重型战斗机，研制直升机，和隼式形成互相搭使用的机系，等时机成熟了，再想法仿制军的野P51战斗机。将来再通过正常的情报渠获得英军、德军、军、苏军的气式飞机资料，设法生产气式战斗机。这样，就可以顺理成章地向zhōng yāng报告，不会有人怀疑自己是如何知那么多飞机制造技术资料的。

刘一民穿越前的那个时代是一个知识大爆炸、信息大爆炸的时代。这个时候严格保密的一些东西，在刘一民生活的原来的时代都解密了。象野p-51战斗机的资料，军迷们都可以在网上搜到，的设计图纸军迷们虽然很难找到，但对于刘一民这样的国防大学研究生来说，那都是老古董了。包括梅林发动机的图纸，刘一民在研究二战历史的时候也都看到过。当然，刘一民最熟悉的是我军装备的歼5战斗机，那是气式亚音速战斗机。这战斗机的各资料、图纸，刘一民都熟悉的很。

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实际上军第20航空队在东北协助我军作战，就注定了他们的飞机会被我军仿制。可笑国佬聪明一世糊涂一时，他们以为没有他们的授权许可和各类设计图纸资料，我军就生产不式飞机，正常情况下也确实是这样。但是他们万万想不到，刘一民是个穿越者，满脑的军事知识，加上沈飞机制造厂的生产设备和东北的工业基础，以后恐怕凡是军有的战机，我军很快都会有。

日军对隼式总共技改三次，现在装备日军隼式战斗机就是再隼式原型机基础上经过第一次技改的隼式一型。隼式二型缩短了翼展，改用三叶螺旋桨组和一台ハ—115型发动机，油散从Ⅰ型的环状内装式改成机下外突型，而汽化气则升至机上方，增设一推力排气，座舱盖后方改成弧状。隼式三型改装了可酒加力的ハ—115Ⅱ型发动机及推力单排气，功率达到了1250力，速度提了一。