李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。

而后来国人也加了来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速，而双离合变速一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一变速。

上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电技术不够先，所以双离合并不能成为主，因为病太多。

可是现在你在看看，随着技术的改，4at变速现在已经开始走向衰亡了，5at也开始市场，但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开始死灰复燃了。

到去年为止，他看过一份jdpower的统计报告，上面好像说，cvt变速在自动变速的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。

而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的持投研发，这才让他们的cvt变速了第六代产品，新产品的能，在可靠方面得到了很好的现，而且在节油能方面，更是表现突。

大众就率先抓住了这个卖，并且最早站来推了他们的双离合变速。

如果不是有一可靠能好的话，估计都已经快要被双离合变速和cvt给赶尽杀绝了。

他在开始变速研发领域的时候，在当时的自动变速领域，压自动变速毫无疑问是一家独大。

于是开始率先研发双离合变速，这变速从机械结构上来讲，比压自动变速有着先天理论上的优势。

不过即便如此，6at的市场份额，也是压自动变速诞生以来，市场占有率最低的一款压自动变速，只占据整个自动变速市场的百分之三十到四十左右。

里，超过十年的时间了。而且随着新材料的发现，还有新技术的应用，他们的cvt变速的使用寿命，可靠方面，还会更，虽然在应付激烈驾驶方面，始终是没什么长，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要激烈驾驶，喜舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北地区推的啊提吗车型，不就是很受迎吗？在可靠方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”

那时候4at在自动变速市场里，占据着绝对的大，估计要站到整个自动变速市场份额的百分之八十还多。

这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳的外，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加应用，双离合变速和cvt变速的能不断的提，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。

确实，他的预是没有错的。

而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完待续。。)

最后经过多次的改，这款变速原来的病就是在不断的减少，而这里面最大贡献的就是国的福特。

而双离合和cvt的自动变速，则是已经分别占据了自动变速市场份额的百分之二十多。

cvt虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。

但是在现在，电控制技术非常成熟之后，这双离合变速也迎来了突破的时机。

你不得不说德国人的光很准，他们老早就看透了这压自动变速在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提的问题。

在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速市场里，压自动变速的代表作6at变速，已经显示了颓势。

尽他们的双离合变速也很快就暴了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上持，没有退缩。

现在还有一个大众的双离合变速要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变速的市场都要变天了。

以前大众搞得双离合变速，是把电控单元放到变速箱壳内，但是他们忽略的情况就是，一旦车要是了拥堵路段，当车需要频繁换挡的时候，变速箱壳内稳固升，会影响到电控单元的灵度，从而造成变速箱罢工的现象。

这其中最代表的就是双离合变速，大众是第一个站来炒冷饭的。