这样一来不但会导致汽车大规模的返修，同时也会大大的降低你自己的品牌在顾客当中的碑。

而且生产来的工业零件，只需要后继打磨一下，就可以成为成品用件。

而在上辈的时候，这样的问题，一直不曾太多的引起，国内民营汽车从业者的关注，直到他们的产品，因为糙的工，而在国内引起大面积的消费者投诉之后，这才引起了他们的关注。

如果使用冲压技术的话，那么也同样可以以这样的模，来大批量的生产工业零件。

后来他和他的团队，还被邀请参与过国内某项军事工程的建设…(未完待续。。)

而这样的问题，也一直拖延了五六年之后，才得以解决。

要知目前工业领域，加工金属零件，最节省资金的工序，就是大量使用浇铸，或者是冲压的手段，尤其是在汽车制造领域。

一想到这些，李逸帆就忍不住有些着急。

而他们解决的办法，就是每当自己设计一款新车，就直接拿着图纸，到日本去找人帮忙来开模，这样一来，不但是浪费了时间，最主要的是还浪费的金钱。

就算我们能够收购他们的技术，可是在密制造领域，我们却还是要比他们差，毕竟人家在这个领域已经摸索了几十年了，有着足够的技术经验，而这方面却是我们所不备的。

而这位姚崇山教授所带领的团队开发的3d打印技术，最厉害的地方，就是他不是专门来生产这工业件的。

虽然这样的技术，对于需要机加工的件，没有什么突破，但是对于那些需要大量使用浇铸技术，和冲压技术的工业零件来说，却是一个福音。

毕竟他们所仰仗的不过是他们密的机加工工和手段，而3d打印技术，靠的则是另辟蹊径，重新发明一条合适的发展之路。

而国内的其他汽车从业者，则本就没有byd的这番魄力。

那时候因为国际上3d打印技术发展的如火如荼，国内对这新科技也是特别重视，正在全国范围内寻找有过这方面从业经历的专业人才，也就是这个时候这姚崇山了国内层的视野。

这也就说明了，我国在模领域比日本，和德国，国这样先的机加工领域技术发达的国家的差距。

但是如果我们使用3d打印技术的话，却绝对可以在密制造领域，来一次另辟蹊径的弯超车。

而且这条路，比他们的那条路，更加的节省时间，而且也是更加的节省成本。

而因为加工密度的问题，我们国家的工业开模技术一直不是很先，就拿汽车领域来说。

就比如汽车发动机机关盖的接，还有车灯的接，或者是后备箱盖的接，最早的时候，有人测量过，最的地方，都是人家日本车或者德国车的两倍，甚至是三倍。

而这样糙的作风，一方面会让顾客们忌惮不已，而另外一方面，也会因为模度不够，在拼接的时候误差过大，而导致车在使用一段时间之后，会异响不断，小病不断。

而且当国内因为政治问题，和日本产生的时候，他们在日本也会受到诸多的刁难。

在我国诸多民营资本汽车制造领域的时候，大家在为汽车拼接不见开模的时候，所生产来的成品，拼接到一起之后，那些拼接的隙都是惊人的。

而在使用这样的制造手段之前，最重要的一向准备工作就是要开模，也就是率先制造合适的模，然后以这个模为蓝本，行大面积的加工。

格外的得不偿失了！

这样的情况，在国内也就是byd一家，能够很好的解决，因为在2008年之际，趁着国际金危机爆发之际，他们脆就斥资，在日本直接收购了一家开模造的企业，掌握了这门技术，这才解决了他们自的难题。

这模型一旦制造完成，那么如果你使用浇注技术的话，就可以大批量的制造这样的工业零件。

上辈这个姚崇山教授被人们所关注的时候，正是他大功告成，将他们的世界最大的3d打印机研发来的时候。

而是用来生产一些工业件的铸造模型的，使用这3d打印技术生产来的工业模型，加工时间要比传统的手段，节省百分之三十五，而成本上更是可以节省百分之四十。