第七百二十八章 宝ma３系的底盘技术

看着赫穆特和穆勒两个，带着他们的谈判团队灰溜溜的从会议室里面走chu去，金小qiang心tou这个舒畅就别提了。

想当年来德国第一次采购机械设备的时候，自己是只找了一家企业谈专利技术转让的问题，而这家企业就是采埃孚，当时就是这个穆勒，特么的，当年这孙子可是niu笔的够呛，把自己难为的一笔，现在可是三十年河东三十年河西，终于是把当年他给自己受得气，全bu还给了他。

德国人已经走光了，而金小qiang他们也没必要在多停留，直接就chu了这家度假村，坐上了返程的ba士，等回到酒店之后，金小qiang就把自己关进了房间，开始沉思起，这次jiao易的得失。

众所周知汽车的三大关键bu位是发动机，变速qi还有就是汽车的底盘了，这三样东西无论是哪一样都能够决定一款车的xing能。

而在世界上最著名的三个调教汽车底盘的派系，就分别是德系，mei系和日系。

mei系车自不必说，讲究的就是大气豪华，底盘讲究的就是沉稳，他们的底盘调校风格，偏向于舒适，过坑gan觉不到，这就是mei国人qiang调的奢华的舒适。

日系车讲究的风格是灵活，容易上手，所以现在很多人，尤其是新手开日本车的时候，第一gan觉就是好开，转向太灵min了，指哪打哪，非常容易上手。

而德系车的底盘调校风格和上述两家有都不太一样，他们讲究的是驾驶乐趣，人车合一，讲究的是驾驶者于车辆，与路面三者之间的jiaoliu与沟通。

这样一比较起来的话，就显得德国人的底盘调教宗旨，要比上述两家搞chu一筹，而事实上也确实如此。

金小qiang的华yang动力起家的时候，他所设计的第一款成名之作逸动的底盘，就是来至于仿日系车的ma自达，而后来的观致则是采用的mei系车底盘的调校风格。

后来的K系列的底盘调校风格，也是来至于后来的日系的创驰蓝天技术，至于华yang动力旗下的其他车型的底盘，则都是来至于他们的本ti，金小qiang都保留了他们元shen所带的特xing。

这样一来，他们的每一款车的底盘都调教的很到位，毕竟在上辈子的时候，这些车型都是经过他们原来的设计者们千百次的验证，和市场最严格的检验的，都不会有太多的大问题。

可是这样虽然是保证了华yang动力旗下车型在市场上的受huan迎程度，但是对于他们自己的底盘设计工程师而言，却一直没有形成自己的风格。

底盘设计看似简单，但是其实却是一项非常复杂的综合xing的工程，因为你在设计汽车底盘之初，就要考虑到后期这个底盘说要承载的车shen，以及发动机会给车shen带来的震动，噪音，还有你这车子上路之后的表现，cao2控xing，通过xing等等一系列的综合问题。

所以这汽车底盘的设计，可以说是非常考校工程师们功力的地方，而且对汽车设计来说，这个bu分也是最麻烦的地方。

很多汽车企业，甚至很多目前世界ding级的汽车企业，也都是只有那么几个底盘平台，而大致上几乎他们旗下的大bu分车型，都是从这几个平台上拉pichu来的。

这其中最富盛名的就要数德国的大众了，他们的那款著名的PQ36平台，几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉pi定型工作。

由此可见开发chu一款合格的底盘到底有多么麻烦！

而金小qiang之所以要宝ma的3系的底盘，也正是因为这款宝ma3系的产品，他所举世皆知的cao2控xing，而且最关键的是这款底盘从设计到生产，几乎都是有采埃孚一手包办完成的。

虽然宝ma的5系还有7系，都有更高级的底盘设计，可是那两个系列车型的底盘其实和3系的底盘设计，在很多地方上都是想通的。

而且关键是，金小qiang也考虑过，如果从人家要更高级的底盘的话，宝ma很有可能会翻脸，宁可不要自己的东西也不会答应自己，毕竟这方面是他们最引以为傲的地方。

但是如果要是想要宝ma3系的底盘调教技术，那就不同来了，毕竟这款底盘的调教技术，全bu是由采埃孚一手包办的，并不算宝ma的he心关键技术。

这样一来既能够让宝ma有更大的可能答应自己的条件，同时又能狠狠的宰采埃孚一刀，已报上次的一箭之仇。

而且这款采埃孚专门为宝ma调教的