第七百一十六章 够高端，够豪华！

原创记者们都知dao，金小qiang这时候之所以敢提起这样技术，那么就肯定是有着独门的绝活，要不然以他的习惯，肯定不会louchu这样的一个破绽来给大家伙攻击

这两天来，死在金小qiang手下的记者可以说是数不胜数，而这些家伙的死因也都很简单，就是因为他们对金小qiang的设计有所怀疑，结果下场就是被金小qiang拉到台上来鞭尸，其中结果惨的当属刚刚不久之前的那个小泽有三，还有早之前的宝ma。

所以这时候尽guan大家对金小qiang所设计的这tao闭缸技术，比较怀疑，但是却没人敢大声的提chu质问。

闭缸技术，发展到现在，可以说只有克莱斯勒一家在玩，而且玩的第七百一十六章够高端，够豪华！也并不是很好，他们的克莱斯勒300C，经常会因为这zhong闭缸技术所带来的噪音，或者是不平衡震动而找到消费者的投诉。

尽guan所有研发大排量发动机技术的厂商们，都曾经考虑过这项技术，但是后来都因为不能完好的解决它所带来的震动和噪音的问题，后不得不放弃了这项技术。

但是现在金小qiang居然是旧事重提，明知山有虎还偏向虎山行，这时候大家都想看看他这条路到底走的怎么样？

他的这tao所谓的COD系统，到底和克莱斯勒的HEMI技术有什么不同。

“金先生，能否给大家详细的解释一下，你们的这taoCOD技术和克莱斯勒的HEMI技术，到底有什么不同？”

一名比较喜huanV8发动机的mei国记者终于没忍住，向金小qiang提chu了他的问题。

“呵呵，好，首先我要正你的说法，克莱斯勒目前所应用的闭缸技术，并不是HEMI技术，那是比较早期的说法。他们现在所用的是MDS技术，这个技术是在早期的HEMI技术上开发chu来的第七百一十六章够高端，够豪华！。”

金小qiang的解说让台下的记者们点了点tou。

“H发动机的原理是，气门是由凸lun轴-ting柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想。但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样能够保证平顺xing和较的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。但是大家也同样都知dao，这样的关闭气门，终动机的平衡xing，给发动机带来难以控制的震动和噪音。”

这段关于HEMI的历史。因为HEMI发动机并不盛行，所以并不是所有人都知dao。

“而克莱斯勒的所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但是由于H发动机采用的是OHV的结构，凸lun轴山布满了凸lun，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和ye压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。”

金小qiangjin接着又说起了克莱斯勒的MDS的设计思路，这些都是公开的秘密。了解的记者们也表示对他解释的赞同。

“后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸lun接chu2的ting柱上面zuo文章，他们为H发动机的ting柱设计了独特的hua块结构，hua块与气门推杆相连。hua块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使hua块与ting柱成为一ti，推动气门推杆，或者使hua块活动，是ting柱无法推动气门推杆。他们为卡销在发动机中设计了独特的油dao，依靠runhua系统中的runhua油提供ye压推动卡销，卡销本shen带有回位弹簧，当ye压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住hua块使之不能上下zì yóu移动，ting柱直接推动推杆驱动气门摇臂。而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，hua块便能够上下hua动，ting柱上下移动时hua块与ting柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭。同时ECU停止向该气缸pen油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”不得不说，这是个非常聪明的创意，但是我们的闭缸技术和这tao完全是不同的。”

金小qiang接下来的详细解释，虽然还没说到他们的COD技术，但是台下的记者们听到他这么了如指掌的解释，已经开始相信这小在关闭气门上肯定是有自己的一tao的。

“首先我们的发动机缸数并不是an照传统的V8发动机的1357，2468这样的布局来设计，我们an照的工作顺序是12345678这样的顺序来设计的。然后我们在发动机上装上了一taoAVS系统，并且还加装了一tao零度角的凸lun来实现零度角的气门升程。这taoAVS系统的