第三百三十八章 又一款神qi

随着技术的发展，人们对汽车的技术要求也越来越苛刻，不但要求qiang劲的动力，还必须要拥有极高的效率和更加清洁的排放。

这这些要求，也就提高了对发动机在各zhong工况下的工作要求，而一旦涉及到这样的要求，人们最先想到的就是，在发动机上面装上一个涡lun增压qi。

但是涡lun增压qi不是万能的，现在要是一提到这涡lun增压技术，大家可能首先会想到的就是涡lun增压技术的大敌，涡lun迟滞效应。

大众想到的解决涡lun迟滞效应的办法，就是双增压，利用机械增压和涡lun增压互补的技术特xing，给发动机pei置上一个机械增压qi。

但是对于很多厂家而言，他们认为这样的机械，其实没有任何的特点，而且他们也不像华yang动力这样，有一个金小qiang这样的妖孽设计师，可以随随便便的就设计chu一个和任何涡lun增压qi都可以随便pei对的机械增压qi。

所以很多厂家，还是选择在涡lun增压qi上面zuo文章，毕竟和机械增压qi比起来，涡lun增压qi可以很容易就达到更高规格的增压比，而且还可以非常有效合理的利用汽车排放的废气，减少汽车尾气的污染。

于是可变截面涡lun增压qi也就应运而生，步入了汽车设计师们的yan帘。

但是当时因为人们对汽油车的要求，并没有现在这么高，所以这项技术，也就一直停留在了柴油发动机时代。

直到近些年来。人们对汽油车的发动机的要求越来越苛刻的时候。这项技术，才又再一次的步入了汽车发动机设计师的yan帘。

其实要说着可变截面涡lun增压技术，也并不是什么新鲜的玩意，这样的增压qi，其实早就已经用在了柴油发动机上面。

这可变截面涡lun增压qiVGT技术，其实也分为三类，一类是靠在涡lun增压qi的进气hou口，增加一个可以随工作状态调整的hou片。来调整废气的进气量，利用这样的方法来达到改变liu通截面的目的。

但是这个方法的优点是结构简单，成本低廉，但是缺点也很明显，就是效率低。

第二zhong的原理和第一zhong类似，也就是在涡lun进气截面的后bu加装一个she2形可调pen嘴叶片，通过叶片的摆动，来调整liu通截面的的大小，从而达到目的。

这zhong方法的优缺点和第一zhong有些雷同。

在2002年的时候，菲亚特曾经把第一zhongVGT技术应用在了他们的车子上。并且chui的神乎其神，也忽悠了不少的消费者为他们的汽车买单，可是后来消费者们发现，这款增压发动机的效果并不明显。之后菲亚特的那款车，也就随之而销声匿迹了。

VGT技术也一度走入了沉沦阶段！

直到2008年左右，随着市场对汽油涡lun增压发动机的需求越来越大，保时捷才和博格华纳联手开始开发第三代的可变截面涡lun增压qi技术，并且直到2010年才取得了突破，2012年才开始能够量产。

而金小qiang现在想要‘设计’的就是第三zhong可变截面涡lun增压qi。这就是这一款后来被装在保时捷新款911上面的可变截面涡lun增压qi。

大家都知dao装pei有涡lun增压qi的发动机，都会有涡lun迟滞效应，毕竟在发动机怠速或者低速的时候，所排chu的尾气的动能不够，不能够推动涡lun的扇叶，所以在汽车低速的时候，涡lun不能够介入到发动机的工作中来。

而一般的汽车设计师。为了减少这样的迟滞效应，一般都会小尺寸的涡lun增压qi，来解决这个问题。

但是小尺寸的涡lun增压qi虽然反应比原来的灵min了一些，但是由于他的排气界面小，所以在汽车进入高速运作的时候，他的排气回压会跟随增加，所以排气阻力也会随之增大，这样一来就会影响到汽车的峰值功率和峰值扭矩的数据。

这样一来汽车设计师们，就想到了VGT可变截面涡lun增压技术，也就是在小尺寸涡lun的每一片扇叶的边上，加装一片可调整角度的轻质扇叶，这片导liu扇叶会gen据车速的提升，增压qi内bu空气压力的增大，以及liu动速度的改变，而随时调整角度，并且zuo到随着增压qi内bu压力变大，和气liu速度变快的时候，形成和原涡lun扇叶同样的角度，变形成为一个大涡lun的尺寸，来随时的改变涡lun扇叶的liu通截面的大小，通过这样的办法，来随时的调整涡lun的增压比和排气回压，以及排气阻力。

其实这样的设计理念，也是早