而现在金小要的就是将涡增压给他们的这台2。0DVVT的发动机匹好，然后在发动机的理系统，和冷却系统，以及火系统上改。

当初这台红发动机在设计的时候，因为日本国内的某些法律的规定，三菱在ECU方面行调校是，对这台发动机了一定的限制，使得这台发动机，在输功率上不能超过280力的输。

不过成绩可能会在十分钟之外而已，如果你不怕丢人的话。

所以想要改造这台发动机，对于一个资的改装车迷金小而言，本就不是什么难事。

他们的那款2。0L发动机，是来源于三菱的4G63发动机，只不过他们了相应的改动，现在变得比以前的老4G要好得多。

所以现在金小的首要任务，就是要把那款2。0L发动机的涡匹工作好。

这样的数据，绝对可以列到跑车的范畴之内了。

这还是在ECU上了一定的限制，要不然的话，经过金小这样改装的发动机，可以轻轻松松的就输700力，甚至是朝上的数据。

而且这样的改装，就算是这4G63的本家三菱都不见得能够到，而王国和李启铭还有刘晓亮等一众技术控，更是把金小惊为天人。

还好这台草的发动机，在他现之后，就一直是各国的汽车发烧友的最，几乎各国的汽车发烧友都曾经对这台发动机行过改造。

当然原产的三菱红机的数据也就不过如此而已，后继改装过后，也就和现在金小他们生产的差不多。

其实这款发动机也算是名门，要知正是这款发动机给三菱的EVO创立了赫赫威名，知现在在世界范围内，三菱的EVO系列都是改装车一族的最之一，不为了别的，就为了三菱机内装的那款红4G63发动机。

在这次的改装过程中，金小就特意的检验了，这些机床参加生产工作，还有冶炼技术的整合工作。

当然这里面也有着金小故意对目前的华动力行生产能力考的实验，要知他陆陆续续的已经让鸣慎行，从日本的扎克等著名的机床厂家，悄悄的买回来了不下二百来的各五轴联动机床。

这样的零零的件，加在一起，可就是一新的生产发动机的整工艺程了，所以这当然是对他旗下目前的华动力的生产工艺能力的一次考验。

这样的改动看起来的好像是不大，可是最关键的是，你得能够想到怎么改，而且尤其是那活的改动，你那样的重新设计活，你得有着相当的胆量和想法才行的。

是这台发动机，不但要恢复三菱原装的红发动机的功力，甚至还要超那台发动机一大截的本领。

现在金小旗下的华动力，已经攻克了这款发动机的DOHC和DVVT系统，和三菱的原装红机相差的也就是一个涡增压的匹工作。

基本一台汽车的关键零件的加工，他们的工厂都可以完成了，而且有了鸣慎行提供的特殊钢材的冶炼资料，他们现在基本已经可以冶炼不弱于日本原产的汽车用特殊钢材。

轻轻松松的就可以输400力，要知这样的数据，在民用级的轿车上，尤其是2。0L的发动机里面，就目前而言，可以说是绝对不常见。

不过金小在节过后的改装重新设计过程中，首先就对着ECU下了手，直接取消了ECU对这发动机的限制，然后又重新设计的涡和活，增大了涡的径，并且同时减轻了活的重量，并且极大的化了冷却系统，对活采用既有冷却的办法。

生产来后，还要用密度的机床行加工，加工完成之后，在组装一台发动机。

要知虽然他的改装工作量看起来不大，可是图纸设计来之后，就比如那新活用的特殊钢材料，就必须要通过齿厂的一些设备，使用特殊的钢材料混合然后来行冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装完毕，所以只能在这里生产。）

而三菱的红机，还带有涡增压和双连续可变气门正时调节系统，也就是VVT，而目前天朝市场上的就是自然气系统，也没有涡增压和VVT系统。

而且他还改了气系统，并且同时化了火系统，只是稍微的了这么几个改，这台发动机就已经爆发了惊人的能量。

三菱的红发动机和现在转让到天朝来的这款4G63的区别就是，原装的红机，采用的是双置凸轴，也就是DOHC，而目前天朝的这款是单凸轴也就是SOHC。