首先AMT和CVT这两款自动变速，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优，可是缺也同样明显。

AMT虽然比较省油，但是换挡顿挫，而且它的电控换挡，还有离合分特别容易损坏，维修成本也很，所以一直没能大规模普及。

当汽车于第一档位工作的时候，第二档位已经于预备状态，当车的速度，或者是发动机的输功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿自动闭合，而一档的离合会自动打开，同时激活二档。

而CVT就是所谓的无级变速，也曾经在汽车行业里行过一阵，它的优很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿，这样一来也就没有了换挡时的顿挫，而且油耗也比起其他变速要小，并且噪音低。

而金小目前就已经划了一张目前比较主的4AT的变速的图纸来，当然山寨了日本信的4AT变速箱，不过也是了一些改的。

目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速里面的主，目前市面上的主是4AT，也就是有4个档位的压变速。

毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT，多多少少都有着一些改变的。

而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款MQ250的变速的生产程和工艺，基本总结完毕了。

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另外要谢檀香山的叶，还有世间的过客，还有尽贺卡发送的打赏

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其实在AT变速上，最的有两家一家是德国的ZF公司，他的压变速在的确实是好，但是成本也要，所以一般都匹在宝，奔驰，奥迪这样相对比较端的车型上。

也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小才选择了这款信的4AT来山寨。

一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小对未来汽车变速的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

AT也就是通过压的方式来行自动换挡的变速，当发动机工作的时候发的力会带动压泵，而泵这时候就会使变速箱里面的快速的循环起来，而循环的有带动了变速箱里面的涡，而涡的转动最终会带动导，而导则可以让外面的汽车转起来，从而完成对外界的功率输。

而所谓的DSG就是双离合变速，这一款未来最为理想的变速的发展方向，其实也就是使用两组离合来控制档位选择。

但是它的缺也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是带容易打，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是带。

不过在后世金小重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一变速了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT，甚至是10AT的手自一变速了。

并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

当然就在金小重生之前，这个双离合变速也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合于待机状态，会造成变速箱过，甚至起火，磨损加剧。

短短几个月的时间，‘设计’了三款发动机，和两款变速，还提了CVVT和DVVT的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布去，金小肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦！

而对于民用版本的6AT的手自一变速就已经足够了，它的换挡顿挫小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速相媲，唯一的缺就是成本稍微偏，备在低价位上的车上对厂商而言，有不太好定价。

他的缺就是费油，换挡顿挫，从而让驾驶者受不到太多驾驶的乐趣。

这样就能完成完的换挡，中间没有顿挫，并且会很省油。

而且CVT的变速箱很容易问题，一旦了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

所以虽然DSG会成为未来的主变速的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是压变速，也就是AT变速箱最合适金小的选择。

而信的4AT，这要平民化的多，大多数都匹在比较日常的民用车上，丰田，自达，欧宝等都采用信的4AT。