这位经理介绍以后，墨菲还补充说：“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一互利的合作方式。若要再说得通俗一，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家’。”

回来了：繁忙的丰田公司以正在和台湾洽商3o万辆汽车项目婉拒，傲慢的奔驰公司则说不可能转让技术，除此之外其他公司都表示了兴趣。

**后来对中央电视台记者回忆，尽中方人员懂得一些英语，知“joint”是“共同或共担”“venture”是“风险”，连在一起似乎应当是“共担风险”，但对它的确切义并不清楚。于是墨菲就让他手下的一位经理向中方人员详细介绍了“joineture”的义：就是双方共同投资“合资经营”企业。这位经理还介绍了合资经营企业的好，怎样搞合资经营，以及他们与南斯拉夫建立合资经营企业的经验等等。

第一个来的是国通用汽车公司。1o月21日，通用派由汤姆斯·墨菲带队的大型访问团来洽谈轿车和重型汽车项目。后来任副总理的**接待了他们，在这次洽谈中，墨菲第一次提了“合资”的概念。他说：“你们为什么只同我们谈技术引，而不谈合资经营（joineture）？”

有了邓公的批示，第一机械工业（以下简称“一机”）与通用的谈判度立即加快。第二年的3月，一机组团赴与通用行合资经营的谈判。但意外的是，通用的董事会最后竟否决了董事长墨菲的这个合资提议，通用中国的步伐戛然而止。这家全球最大的汽车公司要在将近2o年后的第一桩。而彼时，德国大众已经在中国赚得盆满钵满了，大众汽车的年销量达到5o万辆。

几乎就在通用汽车董事会对中国说“不”的同时，一批德国汽车专家考察上海，他们开始与上海的领导人谈大众汽车合资的项目，这个谈判一直谈了整整十年。中国方面在谈判中唯一的持是：大众汽车必须国产化。当时随大众公司来华的一行人中，有一位德国明镜》周刊的记者，他在考察了手工作坊一般落后的中国厂房后，略带嘲讽地说：“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡榔，都是我爷爷辈的生产方式。”当时，几乎每一个到现场考察的德国人都不相信上海汽车制造业能在短期内改变如此落后的现状。他们现，在中国找不一家零件生产企业能与桑塔纳汽车，甚至没有一条生产线不需要改造。能用上的，只有胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌，而即使把这些零碎的东西全加起来也只能占到零件总量的2。7。

尽有抱怨和担忧，但是中国接纳世界和世界中国的情却越越。

听了这番介绍后，**到新鲜有趣，会后，**当即将谈判成简报，上报给国务院和中央政治局，邓小*平批示：合资也可以谈。