就有近2800匹，其中400多匹是不能胜任骑兵的基本需要地。

车辆的减振主要有两条思路，一是在车轴与车厢之间地承重件上增加一个弹件。如弹簧或板簧，另一个则是在车厢内的座位上采用弹座垫，这个是最简单也是最容易到的。

“慢！够快了！不用再加速了！”我在背上大吼，这时车已经有了明显的颠簸。

前方的辕也比车的细而短，因为这辆车的载重要比车轻得多，所以不需要那么壮的车辕，车厢的厚度也因为青铜的加固而减薄。但车厢内的设计却显得比较奢华：底用藤条编织了两层中空的”筐”形垫，面上再铺一层兽，这让乘座的人好过得多。

但减振成了目前横在我和土鲁面前的一个重大难题，速度提以后，地面的轻微不平整都会传递到车厢里，车没有这个问题，车就麻烦得多。在拗断了N青铜板之后，我终于放弃了采用金属减振地想法。

刹车不再设在车辕，而是通过一杠杆控制了一块铜片，驾车者可以通过压杠杆使铜片压车轴，车轴上的一个糙的环带会让这个磨力增大，从而使车停下来，这在以前采用纯木轴时所不敢想像的。

太昊11年6月中旬，一辆崭新的车在太昊城广场上亮像。

在城内，这辆拉的车还只是让族人们好奇了一阵，到了城外的空旷地带，车渐渐加速，尘土在车后扬起，才让我和土鲁开心难抑，试驾车的是太昊的熟悉车“驾驶员”我和土鲁则骑跟在一旁。

好奇的族人看到族长在这辆车前后绕来绕去，就知这车不同凡响，广场上很快聚集了数百“闲人”观看。但这车除了外观轻盈观以外，族人们都看不异样，直到我将一匹牵到原来本是的位置。

驭者一收缰，车速开始减慢下来

与车相比，这是第一辆采用了青铜铸造整个车的车，虽然外面还包了一层木，但度已经不可月日而语。车轴的颈也完全采用了青铜，这比木的耐冲击得多，车厢的每一块木板都是采用的#联接，在四个角上的立则以青铜包了端，不会否轻易散开。车厢上用一曲铜柄支撑起了一柄“伞”这样的结构看上去非常轻盈观，在这上我抄袭了后世秦汉时代车的设计特。

“拉的车？！”这下族人们来了劲，要在以前，可都是太昊军队的专属品，族族长或长老要用还得军队借，用来拉车是不可想象的，再说以前的车多笨重啊！用拉？太浪费了吧！

前一个方法在后世采用的基本上都是金属件。现在证明已经行不通了，绕制弹簧或制作板簧都不是青铜的专长。只好在后一个方法上多下一些功夫。车厢的主要联接都采用了青铜加固，承受冲撞的能力大为增加，但人不是青铜或木板，撞得太多是不行的。