闪逝。列车度显示表上，数字飞快跃，直线上升。

但是优归优，它的缺也不少。

由于列车车窗安装的是视觉减玻璃，和心理的觉并没有达到实际的时。在公路上，汽车过18o公里时，心就悬起来了；前的磁浮列车时表竟然达到了35o、38o、4oo、43o公里，乘坐还是这么平稳、心态还是这么平静，简直不可思议。

磁悬浮列车优不少，它，低噪音，环保，经济和舒适。

陈乐还想觉一下其他的觉，可惜没了。因为已经到站了。走磁浮列车，忍不住几次回，再看看明亮宽敞的车厢，再摸摸光圆的车，心里默默地验回味一番后。再想一想当年上学赶车的拥挤，他一下喜上了这磁悬浮列车，但是这么好的东西，怎么才建了31公里，这也太短了。还没好好觉一下，便到站了。“红，给我磁悬浮列车的资料。”

“是，主人。”红宝石立即显示了磁悬浮列车的所有资料。

即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约3o公里的线路设计投资为38o亿元人民币，而德国的两条线路，一条36。8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78。9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于1o元人民币）。实际施工中，据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得上3ooo元异时空—中华再起！

先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在状态下运行时，列车的稳定和可靠也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定度悬浮。因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很。而且，如何避免磁场对人及环境的影响也一定要考虑到。

虽然第一列磁悬浮列车开通于1971年，但是由于这些因素的存在，到了今天，前后4o年，仍然没有正常的商业运行。

其次是使用效率方面。磁悬浮有一大缺，它的车厢不能变轨，不像轨列车可以从一条铁轨借助岔另一铁轨。这样一来，如果是两条轨双向通行，一条轨上的列车只能从一个终驶向对方 终，到对方终后，原路返回。而不像轨列车可以换轨到另一轨返回。因此，一条轨只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨越长，使用效率越低。

这些因素对其他人不是件好事，但是对陈乐不同。这些东西只有有缺了，才是陈乐大展手的好机会。

至于狼人的量化实验不是不，他是在等电站机组的安装。想大的量防护罩，需要太多的能量，电厂不建起来，他本不了。如果他勉去，无论在哪，都会把人家变电站站烧了，他可不想再闯祸了。

磁悬浮列车是一靠磁悬浮力（即磁的力和排斥力）来推动的列车。由于其轨的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最度可以达每小时5oo公里以上，比轨列车的3oo多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼。肯佩尔就提了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。197o年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加，为提通运输能力以适应其经济展的需要，德国、日本等达国家相继开始筹划行磁悬浮运输系统的开。

磁悬浮列车从北京运行到上海，不过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。在时达2oo公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85％，而且运行时间越长。效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达8o年，而普通路轨只有6o年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轨列车是2o至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1。2％，而轨列车达4。4％。磁悬浮列车的运行和维修成本约是轨列车的1／4。磁悬浮列车和轨列车乘客票价的成本比约为1：2。8。