“行。还有，杰伊，你如果不让别人碰这盘带，我会非常激…”

“我要知，事故发生之前那片刻的不同寻常的声音是什么。我的问题是——”

“诺玛，”她叫起来“提醒我明天上午给温哥华挂电话。”

飞机机型：N—20事故日期：3月4日

“我会记下来的，”她说“顺便说一声，这是给你的。”她递给凯西一份传真件。

“是拉拉的一家复印店。”诺玛说。

“别跟我讲。”他举起手说“我不想知。我要自己不受任何影响地去看。”

凯西说：“录像带上最后9分钟的内容是545航班上拍下来的。这台摄像机录下了整个事故过程。”

“我希望能把这张照片看得更清楚些。”凯西说。

齐格勒木然地看着她。“什么带？”他说。

质保晚6时10分

解除制之后，因为财务上的压力，各航空公司都在裁员，包括维修人员。他们还减少了每个起降往返之间的周转时间；飞机在地面停留的时间在有些情况下已经从两小时压缩到20分钟。所有这些都对维修人员产生度的压力。诺顿公司和波音公司、麦公司一样，都看到了帮助维修人员更有效地工作是完全符合自利益的。这就是把修理手册成一光盘式的“虚拟灵活反应显示系统”为什么这样重要的原因了。

发件人：S。涅托，驻温哥华代表

“我说不上来。”诺玛说。

在小路上的男人。录像带定格。“好吧，”齐格勒说“我现在什么？”

“你什么时候可以有结果？”

“太平洋公司的机上杂志。但不是这个月的。他们把座位背后袋里的东西全送来了——乘客免税商品目录、安全须知、呕吐用小纸袋、机上月刊。但杂志上没有这一页。”

“20小时以后。”齐格勒看看他的手表。“明天下午吧。”

副驾驶刘湛平在温哥华总医院手术后有并发症，据报仍昏迷但病情已稳定。承运人代表迈克·李今在医院。我将争取明天见到副驾驶，证实其病情并可能与其谈。

报告号码：IRT—8—2776今天日期：8月5日

收件人：C。辛格顿，质保/事故组

下一份是每周件故障总结，编辑起来从而使联航空局能够更认真地跟踪件问题。上一周里没有发生严重的故障。一台发动机的压缩机熄火；一台发动机的排气温度指示不亮了；一个燃油过滤阻灯错亮；一个燃料度指示灯不亮了。

她继续看文件。

我们已完成供国内外维修站地勤人员使用的N—22型飞机“虚拟灵活反应显示系统”的设计参数。光盘只读存储播放装置已可别在腰间，视镜重量已减轻。此系统可让维修人员卷动并阅读维修手册12A/102—12A/406，包括图纸和件剖面图。初稿将在明天分送征求意见。生产将于1月5日开始。

“我们能搞到过期的机上杂志吗？”

飞机故障报告

发件人：T。科曼，产品服务中心

“是的，那是个繁忙的地方，他们也不晓得是谁发的。”

凯西皱着眉问：“这是什么？”

这张纸好像是一本机上杂志的一页。最上方写着“本月优秀雇员”下面是一幅墨太黑、无法辨认的照片。

“在机场附近？”凯西说。

接下来是事故分析小组有关过去事故的更多的后续报告。产品服务中心在未来六个月里每两周就要检查一次所有的事故飞机，以确定事故分析小组的评价是否正确，并确保飞机不再发生新问题。然后他们就发一份总结报告，就像她桌上的这份：

“真的吗？”齐格勒搓着两手说“那应该是很有意思的。”

特许情报——仅供内使用

这虚拟灵活反应显示系统是诺顿公司帮助客改维修的努力的一分。飞机制造商早就意识到大多数飞行问题都是由维修不善引起的。一般来讲，维修得当的飞机可以飞上几十年。有些旧的诺顿N—5型飞机已经飞了60年，现在还在服役。而另一方面，一架维修不当的飞机可以在数分钟内就陷麻烦——甚至机毁人亡。

收件人：C。辛格顿，质保/事故组

照片下是一段文字说明：“张约翰机长，太平洋航空公司级飞行员，是公司本月优秀雇员。张机长的父亲就是名飞行员，张机长本人已飞行20年，其中有7年是为太平洋公司飞行的。当他不开飞机的时候，他喜骑自行车和打尔夫球。照片上他正在兰潭岛海滩上与妻宋和孩艾莉卡、汤玛在一起。”

凯西6过后回到自己办公桌前。有更多的电传件在等着她。

凯西盯着照片看。“它是从一本机上杂志上复印下来的？”

航空公司：航飞机机号：1280

“我想也是。”诺玛说。

“这是从哪儿发来的？”传真纸上方有电话号码，但没有发件人姓名。

“我正在办。”她说。

她又埋去看写字台上其余的文件。