，只须把这个交给她就行了。”

“好的。”

里奇曼走了，开心地哼着曲子。

她的手机又响起来，是杰克·罗杰斯直接打给她的：“我不断听到有关机翼生产补偿的事。我听说诺顿正把生产机翼的装备运往韩国，但最后将从那里转船运到上海去。”

“马德和你谈过吗？”

“还没有，我们只是互相在电话上留了言。”

“和他先谈谈，”凯西说“然后再去干你想干的事。”

“马德愿意公开他的谈话吗？”

“你和他先谈谈嘛。”

“好吧，”罗杰斯说“但他会否认这事的，对吧？”

“和他谈吧。”

罗杰斯叹了一口气。“听着，凯西。我可不想手里有了消息捂着不报，然后过了两天从《洛杉矶时报》上读到它。你在这件事上得帮帮我。机翼装备的事到底有还是没有？”

“我什么也不能说。”

“让我这样讲，”罗杰斯说“如果我写有几个诺顿公司高级消息来源否认机翼将移往中国生产，我想你不会有意见吧？”

“我不会的，不。”

“好，凯西。谢谢你。我会给马德去电话的。”

他挂断了电话。

《新闻线》下午2时25分

詹妮弗·马龙按传真件上的号码挂了电话，要求找上面列出的联系人：艾伦·普赖斯。普赖斯先生还在吃午饭，于是她就和他的助手威尔德女士讲话。

“据我了解欧洲方面推迟向诺顿飞机颁发许可证。这是怎么一回事？”

“你指的是N—22型飞机？”

“不错。”

“好吧，这是个有争议的问题，所以我希望不要正式发表我的意见。”

“该怎么做？”

“只提到是背景性材料就行了。”

“可以。”

“在过去，欧洲方面接受美国联邦航空局向新型飞机颁发的许可证，因为这种许可被认为是非常严格的。但近来欧联航对美国方面颁发许可证的程序一直持怀疑态度。他们觉得美方的机构，也就是联邦航空局，和美国的制造商们穿连裆裤，有可能降低了颁发许可证的标准。”

“真的吗？”这太好了，詹妮弗想。无能的美式官僚机构。迪克·申柯喜欢这类故事。况且联邦航空局多年以来一直受到非议，这里头一定有许多不可外扬的丑事儿。“有什么证据吗？”她问道。

“好的，欧洲方面发现整个体制让人很不满意。举个例子来说，美国联邦航空局自己甚至不保存与许可证有关的各类文件。他们让飞机公司自己来保存这些文件。这似乎太过于草率了吧。”

“啊哈。”她记下来：

——联邦航空局和制造商朋比为奸。腐败！

“不管怎样，”那女人说“如果你想得到更多情报的话，我建议你直接打电话给欧联航，或者是空中客车公司也行。我可以给你号码。”

她反其道而行之，先给联邦航空局打电话。她给转接到他们的公共事务办公室一位名叫威尔逊的男人。

“我听说欧联航拒绝向诺顿的N—22型飞机颁发许可证。”

“是的，”威尔逊说“他们相当一段时间以来一直在拖延着不办这事。”

“联邦航空局已经向N—22发放过许可证了？”

“噢，当然。在这个国家里，没有联邦航空局自始至终对设计以及制造程序的批准许可，你是一架飞机也不能造的。”