所以，实际上奥迪是在八十年代末期至九十年代初开始成为官车的。原因是奥迪第一个在华夏设厂生产的高级轿车，也是那时的唯一国产高级轿车。大小官员为自己配备车子时，既要豪华高档，又不能太招摇，所以“国产”的奥迪最符合要求。再者，国家对于官员配车有官员级别、车子排量、国产/进口、价格等方面的规定，奥迪100/200，后来的a6、a8巧妙的适应了相关规定。于是就出现了所谓“不管多大官，都坐四个圈”的独特风景。这也可以看做奥迪营销策略的成功典范。

而今年来华夏车市最让人惊讶的消息莫过于天辰汽车，天辰汽车在年初表示公司与美国克莱斯勒公司合作研发的新生产线已经全面成功并将用于克莱斯勒品牌和天辰汽车高端品牌“争锋”的制造上。

天辰汽车与国内其他汽车生产商的发展模式不同，甚至是完全相反的——它打算先在高端车市站稳脚跟。

天辰争锋拥有当前华夏高档行政轿车中最先进、最丰富的发动机配置。其中2。5t和3。0t两款高效汽油发动机堪称克莱斯勒和奔驰合作的结晶，可以算是全球发动机战略中的新星。3。0t发动机是克莱斯勒v6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8缸机的动力和极高的燃油效率。它能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛。米的强大扭矩，能够使新天辰争锋在6。6秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅7。9升。另一款天辰全球领先的2。5t发动机采用了创新的克莱斯勒可变气门升程系统，90公里/小时等速油耗仅为6。7升/百公里。值得一提的是，作为旗舰车型，天辰争锋3。0t标配可调空气悬架。这项同级别车型独有的领先配置，可让驾驶者根据行驶速度和路况调节底盘系统特性，从而满足不同驾驶风格的需求。

天辰争锋还根据华夏用户的切身需求，增加了一项源自顶级豪华轿车的人性化装备：后排乘客调整前排副驾驶座椅水平位置的功能。该功能可让后排乘客随时调节后排腿部空间，体现出“争锋”最为人性化的后排设计理念。独创的天辰侧向辅助系统可为驾驶者提供更高的主动安全保护，当侧后方盲区有车辆超车时通过灯光闪烁提醒驾驶者，从而确保安全变线。除此以外，覆盖前/侧/后的全方位led照明系统、智能钥匙、太阳能天窗、高级倒车影像和后座娱乐包也充分展现出天辰争锋注重人性化与主动安全的特质。