用设备wěn合，在装配降落伞系带时尤其要小心。如果背带系统的胸带调节到胸部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成胸部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对女性胸部带来损伤。

事实表明，男飞行员致命性与非致命性飞行事故的发生率均高于女性。但是在战斗训练时女性的损伤率又高于男性。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男女飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，女性下肢肌肉、骨骼受损伤的危险性大于男性，尤其是应力性骨折，这可能是女性骨骼强度较小的缘故。

此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是女性一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机女飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机女飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的女飞行员来说，一般不会因为这点而影响任务。实际上，美国的多项调查结果表明，男性因体育活动受伤而影响飞行的时间要比女性因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收女飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1。58米以上，握力不低于35千克。

在使用新飞行装具之前，女飞行员使用的装具是基于华夏男飞行员人体结构特征和生理耐限设计的。女飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：

工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹射座椅虽然性能在不断提高，但都是基于华夏男性飞行员人体基本结构特征和生理耐限设计的。女性与男性相比，在人体基本结构特征特性方面相差明显，女性飞行员操纵歼、强击机等高速飞机，其人体与座舱环境和座椅环境的适应性是需要关注和解决的问题。如坐高的问题、操作的可达性问题等。

弹射时承受的过载偏大的问题。弹射座椅的动力匹配也是依据男性飞行员的体重范围、体重分布和男性飞行员的生理耐限设计并严格检验的。女性飞行员的体重范围明显低于男性飞行员，体重分布不同于男性飞行员，生理耐限也略低于男性飞行员。因为体重小，重心位置偏低且向后，惯性矩比男性小30%多，一级弹射动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外小体重的飞行员弹射时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重第5%分位的女性弹射损伤概率为第5%分位的男性弹射损伤概率为1%。

对于弹射过载的问题，若按女飞行员重量进行试验，相应的损伤可能性必将增大。美军f-35战斗机上弹射座椅的人体适宜重量范围为46。7kg~111kg（103lbs~245lbs），英国马丁公司最小弹射重量为45kg，经过性能计算，不妨假设女飞行员最小重量比男飞行员最小重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹射过载将增大约9％，相应的损伤可能性也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是女性脊椎和男性对载荷的耐受程度却是不一样的。

穿盖弹射的座椅，女性飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部门制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男性制定并验证的，此标准是否适用于女性飞行员或是补充制定女性飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。

操作机构的力偏大的问题。弹射座椅上需要人操作机构（如弹射操纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年女性的腿和臂的力量为男性的71%和55。8%，有待于试验进一步验证。

同样对于较高速度的弹射，由于气流的作用而使女性飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男性。