“运心，试飞前，人们难免也会对技术产生质疑。就连起飞的前一天晚上。还有人问程先生：“飞得起来吗？”

“我从来就没有担心过乙”因为亲自参与了设计，因为有无数试验数据的支持，更因为相信科学，所以他满怀自信，心里有数。

分歧概括起来，无外乎两思路：一是“仿制论”认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑地照抄苏联飞机。复制华夏的“图

“怎么飞不起来？！”程先生急了。以后几十年，总有记者问他诸如担心是否飞得起来的问题。

有一张地图让人印象刻，上面标注着“运心。飞过的航线，它就像一只大的手掌，覆盖了我国版图内所有的大山大江、原平地、荒漠沃土、湖泊和领海：以东方市为手掌心，小指”指向黑省冰城。“无名指”直指祖国心脏京城。最长的“中指”抵西疆乌市“指”伸向“世界屋脊”西域佛城“大拇指”则南抵穗仙、城。

例如在发动机的安装方式上。设计人员首先否定了苏式翼式布局，然后手工制作：，的全尺寸木质样机，英国的尾吊式和国的翼吊式行风试验，最后选定翼吊式。实践证明，这个布局后来成为世界的主布局，直至引世纪新开发的飞机仍然采用这个布局。

当时，世界气航空技术已经诞生了约旧年，各相关技术都落设计者的视野。“运心，设计的飞行时间大分在亚音速区域，而当时只有前苏联的“图凹”欧洲英国的“三叉戟”和国的波音飞机能达到这咋。速度。副总设计师程先生回忆当时的研制工作说：“这是个充满创新意识的过程。大家把三个设计方案，全摊在桌上，互相讨论，对比分析，博采众长，为我所用。”

但是，程先生认为，翼型作为一工程研究的基本成果，各国都可以挑来利用。如果照嘲笑者的逻辑，因为迪生发明的电灯泡是圆的，华夏就必须成方的；福特造的汽车是四个，华夏只有造五个才是民族的。而事实上。整个力世纪内，华夏所有飞机使用的翼型，从来没有使用“李时珍翼型”或“祖冲之翼型”等纯民族品牌的翼型。

“我从来就没担心过！”

可贵的是，这些在苏联技术系下成长起来的设计者突破了传统技术轨的限制。经过丛次复杂的实验。世元，呕0年，一架我国拥有完全知识产权的大型气式客机现在人们面前，使“运心，成为华夏第一架英适航条例设计的国产飞机。

萧震是一咋。理智的愤青，从某意义上来说，也是一个奋青。在他的电脑中，有许多从各渠搞来的“运心。珍贵的试飞影像资料，那些数据显示着“运心。的飞行纪录：最远航程蚁。公里，最大时速哟公里，最大起飞重量。0吨。最飞行升限超过。四0米。最值得称的是。该机还在被称为“空中禁区死亡航线”的西域，连续７次试飞。

又比如飞机的翼型，大家把当时能获得的苏联、欧洲和国的翼型都放到风中试验，最后比较了试验数据，为“运心，选择了最合适的翼型。不过，这创造的研制方法也遭到了一些嘲笑和质疑：在发动机安装方式上，有些人烈要走苏联“图凹，的路线，选择式就是“胆大妄为”；有人讥笑翼型是英国的三叉戟。

吼年８月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为旭工程。来自全国航空工业州；：单位的各路英被调集参与研制任务，以后该机被邯划狗这旧”

择优选定世界航空技术手段为我所用，既需要有放弃、否定的勇气。还需要驾御、消化它们的智慧，实现新的“工程综合”

“运心，的研制走的是另一条路线：抛开意识形态的扰，用实验和数据说话。在设计中所需的各技术手段上，谁先就用谁的。也就是我国飞机设计创建者徐先生一贯倡导的“熟读唐诗三百首，不唯外国机型论”的方法，即据飞机的任务需要和客观数据，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，独立自主地行新的“工程综合”来形成自己的设计。又称“综合设计法”综合百家之长，集成创新，形成自己的总方案。

“运心，飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机国产化率舰，除发动机向国外

“运心，是我国飞机设计首次从心屯级向百吨级冲刺，这量级的放大和跃会现“尺度效应”需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提了许多新的挑战。

果真，那天的试飞非常成功。