海防公路、徐东铁路东延段等工程，铁、军方可以推说没有资金，不资建设，但地方筹到资本，铁、军方要是阻挠，这官司就是打到国务院、军委里都不怕输。

华东铁路局不愿意掏这笔建设资金，沈淮则主张由淮能集团、梅钢、新浦开发集团等筹资成立联合企业建设这段支线。

跟新浦港衔接的东延支钱明年能顺利开工，徐东铁路电气化改造及复线工程，投资太大，往少里说要五六十亿，很可能七八十亿都打不住，不是我们现在能考虑的啊。就是有考虑，难度也太大了，需要反复的权衡，才好跟老爷您汇报啊…”徐东铁路东延工程，即从徐东铁路此时在北城区终站，修筑支线铁路延伸到在建的新浦港，完成新浦港与铁路网的初步贯通。

不过这个问题也不是很大，田家庚提要将东华发展起综合枢纽港城市，提要大格局发展淮海省经济，铁路、公路网与港的全面贯通，是全省近期推动的重中之重。

由于是支线铁路，投资有限，全线勘测距离为三十六公里，差不多与梅浦公路平行，工程预算到三亿。

虽然看上去，沈淮跟他都是县级官员，但沈淮所考虑的动辄数十亿投资的超级工程，甚至不是他现在就能参与的。

海防公路虽然也长达两百多公里，但只是双车设施，全线扩建工程也只需要三四个亿的钱，相比较之下，也只能算是小工程了。

沈淮为什么在这时候提到徐东铁路电气化及复线改造工程，是不是想借崔向东及梁姓老人等老同志去撬开华东铁路局的，肖浩民他们也不清楚沈淮的意图。

徐城到东华两百多公里的里程，客货车通常都要行驶**个小时甚至更久，摊算下来，连平均三十公里的时速都达不到。

十五大的中央领导班目前还只能说是大有个廓，会不会有所调整或变化，都跟当下的争议有着密切的关系。

不过沈淮真正想的，还是徐东铁路电气化及复线工程改造。

即使将来通过东延支线工程，新浦港与徐东铁路接上，实际上也没有办法腾太多的运力空间来。

此外，徐东铁路虽然有不堪重负之虞，但也是铁在淮海省的主要利益所在，华东铁路局也不可能说把徐东铁路划给地方去搞电气化改造，去搞复线建设。

“你下午说的改革问题，我也有思考。现在官僚主义、贪｜腐、污染，一分人先富起来之后就为富不仁，这些问题我们退下来的老人，也有注意到。甚至对接下来怎么走，也有争吵，有些人甚至认为已经到了必须停下来好好整治的地步。我年纪大了，一辈都窝在国内，没有什么见识，听着老同志天天在耳边争吵，我有时候也有些疑惑。这时候来走走就很有必要，虽然有很多杂音，有很多矛盾，我们还是要抓准主要矛盾去工作…”

似乎每一次重要会议之前，一些分歧的声音都会变得激烈些。

真正要能推动去的，将是淮海省除新浦港综合开发之外，再一个超级工程。

三个亿的资金，淮能、梅钢等企业凑来也不是十分的困难，省里、市里也支持这个方案。支线建设的资方是国有资本为主，不存在政策上的障碍，但还是需要得到铁门的许可。

徐东铁路电气化及复线工程改造后，运力在理论上能一下提八到十倍，通行速度也将提到两到三倍，将成为淮海省境内最心的主动脉，意义要比单纯的徐东铁路东延支线工程重要得多。

在这样的通行效率之下，即使徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发达，运力也是日趋饱和。

由于单线路轨，由于会车的原因，列车常常需要在岔上停下来，等候很长的时间，等待对面的列车过去之后，才能继续上路。

现在已经九六年秋了，明年秋后就是十五大。

不过听崔向东又把谈话的内容说得空泛、似乎没有确指的方面去，他也的觉到，这很可能意味着国内他们所接不到，而沈淮、崔向东能接到的更层次，当下对改革开放下一步怎么走又产生一些分歧。

肖浩民不知沈淮跟崔向东所谈论的话题，是不是跟这个有些关系。

不过想法还谈不上成熟，沈淮也就不愿意在这么多人面前，公开的讨论。

见沈淮无意多谈，崔向东也不不穷追猛打，说：

沈淮打开始也没有现在就搞复线工程的念，还是他二伯宋乔生指使宋鸿奇打那通电话之后，才叫他有了一些想法，才想着是不是有推动的可能。

国内铁门正酝酿一次铁路大提速，沈淮从内得来信息，提速后，国内列车最时速将超过130公里，而此时徐东铁路上来往于徐城与东华之间的列车时速，甚至都不到五十公里。

问题就在整个工程投资额大，华东铁路局目前优先重发展发达地区的铁路网，连东延支线三个亿的资金都不愿意拿来，更不要说是六七十亿甚至近百亿的天量资金了。