而副站长靳祥东则是心情最郁闷的一个，他一直积极谋求古河站长的位置，而桐站长周建国调任古河站长，就意味着他没戏了，一任站长少则三年，多则五年，也就是说，他想当古河站长，短时间之内是不可能了，除非谋求其它的职位。

罗光喜如愿以偿了桐铁路分局的领导班，而且位置是十分重要的主运输的第一副分局长，排在分局长薜宝国和分局党委书记罗致远之后的第三位，成为桐铁路分局的新贵！

大会结束后，当新任站长周建国见到手下最重要的运转车间主任，年仅22岁的肖远航时，比他接到担任古河站长的通知时都惊讶，他了一辈运输，当了三年桐站长，十分清楚运转车间的安全，就是车站的安全，他本没有想到古河如此惊人的安全成绩是在这么一个22岁的年轻人领导下创造的！

虽然分局级的调整权在路局，但是，除分局党政主要领导外，调整副职时，分局的推荐权力很大，一般来说，除路局党委另有人选外，基本上尊重分局的推荐意见，分局领导找林国庆谈话这么说了，其实等于给了他一个承诺！

1月21日，也就是今年运开始的前一天，周建国意气风发的前来古河站任职，桐车站虽然也是一等站，但站长只是正科级，到古河站当站长是提重用，而周建国就像他的名字一样，是建国那年生的人，今年刚好满40周岁，在铁路基层单位，40岁能上副级，不能说绝无仅有，却也为数不多，可以说，他的前途是一片光明的！

，铁质又脆，只要现一疏忽，就可能酿成严重的后果，因此说，古河站能在技术设备落后，自然环境极为恶劣的情况下，实现连续安全生产300天，是极其不易的，怎么奖励职工都不为过！

实现300天后，肖远航也估计过自己升迁的可能，经过综合衡量，创造这个历史的安全成绩后，他的升迁现了可能，但是可能极小，年龄小，任职时间短，这是他最大的短板，最致命的是他在分局没有过的关系，分局领导欣赏你是一回事儿，如果想要获得升迁，必须得有一定的政治资源，这一他暂时还不备。

果然，在古河站实现连续安全生产300天后的第10天，也就是1月18日，赶在1989年运开始的前夕，辽东铁路局党委宣布了分分局的局调整，其中，桐铁路分局主运输的副分局长邹栋梁任铁路局安全监察室副主任（主持工作），古河站长罗光喜任桐铁路分局副分局长（主运输），桐站长周建国任古河站长。

党委书记林国庆和副站长靳祥东的位置都没有动，不过，私下里分局领导和林国庆行了谈话，分局领导对林国庆的工作给予了充分的肯定，但是，分局认为，对于古河这么重要的车站，站长和书记不可同时调动，那样对稳定工作不利，希望他能服从大局，积极合新站长好古河车站的各项工作，待平稳过渡后，再对他的工作行调整。