“武警军队接受命令后，立即指挥武警分别上了5节车厢往下拉人，拉人的过程中虽然也发生了一些冲突，但在武警这样力机关的面前，任何的不满和反抗都是徒劳的。最后，车厢弹簧恢复原状，列车在晚了一个多小时后才开车。当时多亏了我勤快一下车去看检查了一下，不然很可能就造成非常严重后果，所以，无论到什么时候，小心一准没错！”

肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”

赵宝成喝了一茶后继续说：“韶门车站运组织得很好，他们没有一下把旅客都放来，而是先放来1800多名旅客，等这1800多名旅客都上车之后，又放来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放来800多。那时的原则就是车厢里不如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”

赵宝成说：“去年我随的那列车编组是12辆，只有1节卧铺，其余11节都是座，编组这么多座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北，到了韶门车站的时候已经晚上8多了，天都黑了，我们的车站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”

“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的发信号已经变成绿的了，我当时吓得一冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。

赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路局的运工作，南方沿海发达地区，是全国各地民工的聚集地，每年一到运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车前去支援，照车辆的属，所调集的客车由所属单位备检车员随车对车辆行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车，随车去十几名检车员到南方局支援。

指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提什么异议。列车开桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”

“他二话没说，立即组织车站工作和列车员动员这5节车厢的分旅客下车，可这些旅客都是回家心切，都已经上了车再让他们下车，说什么都不肯。拉的话，这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行，立即用电台调来100多名武警战士，把情况向他们带队的军官一说，告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来100人！”

赵宝成继续说：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员说，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安全，所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后，当时在韶门车站坐阵指挥运工作的，是岭南分局的一位副分局长，他得知情况后，到站台向我询问情况，我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我，这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状，我告诉他，一节车下去100人左右就差不多了！”