而第六代战机基本在设计规划中都能达到6赫以上的速度，这持续极超音速飞行将给驾驶员带来10g以上极限过载，本没有任何飞行员能够承受，所谓的载人第六代战机也就失去了意义。这也是**方逐渐放弃第五代战机f22猛禽的订单，转将重心投向更大的无人机研发的关键原因，并不是遇到难以攻克的技术垒，而是人无法承受新型战机的极限过载。

他同样不看好所谓的动力装甲项目，不仅仅是针对日冕公司提的这个项目，关键在于人有其局限这已经是多年研究的定论了。作为洛克希德公司的老人，卡门？霍索恩先后在波mberhulc基础系列单兵外骨骼、fortis 军/民两用外骨骼等团队呆过，甚至担任过攻关团队负责人，但最终取得的效果都微乎其微，尽有无法解决的动力系统问题，人完全跟不上机械的反应、承受力不足也是重要原因。

随便举个例，通常情况下，人类的于垂直状态、重力加速度4到5g的环境下持续5到10秒，就会引起状视，然后恶心、甚至失去知觉。最代表的，就是大多数人都熟悉的过山车，在冲过最俯冲而下的时候，重力加速度也能够接近这个数值，座椅必须经过特殊设计，人们才不会过去。

两个属下摇了摇。微微叹了气。倒不是因为这两个刺整天找麻烦，虽然自己沉稳，但他始终赞同一个观：科研人员的活跃天不能被压抑，这样有利于发挥其创造，很多时候，一两个天才的偶然灵抵得上无数人多年辛勤努力。

这也是卡门？霍索恩和尤金、福克纳等优秀研究员放弃加talos（战术突袭轻甲）超大型项目的原因——不看好。但是无论如何，由军方牵，包括洛克希德、雷神、通用动力等多家公司合作的talos项目，至少看起来会比这个所谓的植式动力装甲有前途，除非日冕公司取得了类似军方“超级士兵”计划的突破，但是那可能吗？

与之相比，辅以人工智能的无人机就不需要考虑驾驶员的承受能力这个问题了，只要拼命在战机材料和结构上寻求突破就行。同时，还有反应速度更快、作准等多个优势。

当然，级的战斗机飞行员表现绝对于普通人，特别是经过离心机针对训练后，承受重力的天然耐受大大提，辅以“重力加速度服”，能够在6至9g的加速度下保持清醒，但这已经是极限了。

**方和darpa研究了数十年，也不过只在降低睡眠需求和增耐力方面取得了少许突破，很难谈得上创造。(未完待续。。)

这大概也是自己近年来科研学术方面步不大的缘故，反倒是作为一个科研团队理者，卡门越来越得心应手，无论与人打，还是束这些刺们，他都比较有一，更像是而不是科学家了。