第288章 上海

正是那些外国黑乌鸦们在外面喊，国内的bu分迷信外国权威、目光短期的国人帮他们在国内呐喊，像鹦鹉、八哥鸟一样重复外国人的鬼话，更助长了外面那些邪门歪dao的声势，才让列qiang对中国各的领域的破坏无往不利。

居心叵测的外国人坑了你汽车工业，他坑你计算机，坑了计算机，他又要坑你飞机。在民用大飞机工业，在80年代算是彻底被欧mei坑残废了，

长期以来中国航空业有两zhong声音在争执扯pi，航空业bu分专家许多人糊涂的反对运十，另一bu分专家则jian定的认为必须搞干线飞机。反对的理由很大一bu分是因为运十hua的钱十倍于支线飞机，研究周期也比较长。

自从张毕玄chu资让运十的一些研究所重新开始补回中国航空业多年来的损失。所谓的干支之争也就结束了。

三月初期，中国商用大飞机公司宣布成立，张毕玄赫然在其中拥有35%的gu份。并且，伴随大飞机公司成立的新闻宣布后，jin接着又一大新闻，那就是运十飞机这项进展曲折的大飞机工程终于开hua结果。并且，商用大飞机公司已经可以接受全球所有地区向运十下chu口型的定单。

近几年，麦dao工程是有点进展，却进步不大。而中断了多年的运十大飞机却已经宣布完成，确实让人震惊。

几乎所有媒ti大肆报dao，中国政府和张毕玄合作yu打造航空帝国于波音、空客等公司争霸！

这个时代，中国民航飞机中400多架飞机，波音、麦dao、空客等外国飞机占9成。国产的飞机貌似只有运７民用型号“新舟60”

运7机是模仿苏联安－24运输机制造，属于50座级别飞机。虽然运７结束了中国民航全bu使用外国飞机的历史，但一架新舟60只是支线飞机、距离大飞机还是很遥远的。

而且新舟60最多也只能载客60人，最大起飞重量20吨，最大商载5吨，最大巡航速度500公里每小时。比起早就淘汰的波音707来说都有所不如。更别说95年波音公司的波音777都chu来了！

虽然在它模仿的苏联飞机安-24基础上有了那么一丁点进步。可是安-24是50年代末研制，60年代的飞机，而运７是80年代中期后才投入服务。

让人遗憾的是。新舟60地成功似乎更让众多人有更多理由反对运旧大飞机了。因为，新舟60是典型的支线民用飞机，投资不大，成果很快就chu现。而运十需要的资金、技术积累显然比支线飞机要大的多。

95年３月８日，中国商用大飞机公司新闻发布会在上海举行，张毕玄也特地乘专机来到上海。

至于，新闻发布为什么会选择在三八节这么拥有特殊意义的日期召开。张毕玄百思不得其解。

正式场合，张毕玄只带周mei丽一人参与。其他众女被先送回香港。

从上海