张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛航空我们一定要把它收购，让港龙在国拥有航空枢机场！”

这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰。以及日本的一此大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司地排行榜。不从赢利还是从规模上看港龙至少能排在前10位。

”世界上经验最丰富地航空公司”令泛航空变得更知名。

司有了很大的成本优势。扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意更多地价钱购买大批飞机。增港龙的规模。

由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的时峙。航行于欧之间的民间航空公司生意冷淡。

在国际航班利渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛航空公司开始尝试国国内线的市场。1979年在解除空运制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一此拥有国内航线网络的航空公司也与泛航空在国际航线上展开竞争。当泛航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络。以远远超过国家航空公司市值地价格行收购。

不过。随着80年代一系列错误比如泛航空机队日渐变的复杂，除了DC-8、波音707、747外。还包括波音720、波音727、波音737，

1970年代初，泛航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在峰时期，泛航空的定期航班服务遍及六大洲。大份航线都由纽约来往欧洲和南洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广地品牌号

一句话就把曹其鲭打发到国去完成收购任务。

然而，泛霉运当，整个八十年代不什么努力，亏损都日益严重。特别是88年的”洛克比空难”让他们彻底坠落等待破产的渊。

其中，国的泛航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价，大西洋航线旅客减少。让已经摇摇坠的泛航空公司已经开始支撑不住了。

“三星”客机，DC-10以及空中客车A300和A310。五八门地飞机，让泛航空如同一个杂货铺。

但是，国家航空公司注定让泛航空失望了，因为它不但不能给泛带来赢利，甚至让泛航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能合泛航空的航线网络。当然，这次收购被钉在历史的耻辱上，商业人士称之为“斯威尔的蠢事”之后，为了挽救泛航空泛大厦售给大都会国际人寿，太平洋航线网络售给国联合航空。

可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。