样重量级别的行程。

…

第二天，两人受邀来到赫列尼克造船厂。正好赶上了它们一艘新船下水，于是赫列尼克船厂方面的人就邀请两人一同观看下水仪式。

赫列尼克船厂虽然已经转手卖给了德国人，但是它作为曾经希腊船业的老大，依然拥有着其他船厂无法比拟的优势，例如说整个船厂的占地面积，足足达到了100万平方米。这在希腊其他造船厂当中是首屈一指的。

“这艘船是我们为香港的包氏家族制造的中端邮轮，在排水量和容纳人数方面虽然不能够和高端邮轮相比，但在远航能力和豪华舒适度上绝对能够与之媲美。”

赫列尼克船厂的总经理是一名五十来岁的中年人，常年的海风吹晒使得他那张脸格外苍老，双手也满是老茧。他叫乌瑞亚。盖亚。名字来自于希腊神话。

此时的乌瑞亚走在钟石身边，有些讨好地向钟石介绍这艘叫做“流动港湾”的邮轮，这艘6。9万吨排水量的邮轮长120米，宽35米，有五层楼那么高，可以容纳300名船员和1200名游客。

希腊的造船技术举世闻名，尤其是在邮轮方面。而邮轮这种旅游方式还没有在亚洲盛行，所以在这方面亚洲的造船厂还欠缺点火候，所以香港的包氏家族将订单交给了希腊方面的企业。

“按照业内的行规来说，这种级别的船一般都是漂浮式下水，但是自从去年武汉青山造船厂创造了5。7万吨船侧翻下水的纪录后，我们就一直想打破这个纪录。”

乌瑞亚看出钟石脸上不解的表情，兴奋地搓着双手，忙不迭地解释道“稍候片刻，等一切到位，你们就能看到极为壮观的一个场景。”

“漂浮式下水？侧翻下水？”

此时的钟石位于船坞边的一个高高吊塔之下，向下望去可以一览整个船坞的运作情况。巨大无比的“流动港湾”号已经在下水滑道上，四周的工人也开始陆陆续续地撤离。船坞的另一侧，就是碧蓝色的大海，只要成功下水之后，这艘船就可以直接驶出港湾。

对于这些术语，钟石并不是很了解，当即向乌瑞亚问道“这两者有什么区别？”

“漂浮式下水，即现在船坞里制造好船，然后再向船坞注水，利用浮力让它浮起来，最终离开港湾。不过这种下水方式的缺点是花费较高，我们现在正处于削减成本的阶段，所以…”

乌瑞亚那张黝黑的老脸难得地浮现出一丝红晕，不过也只是转瞬即逝“另外还有一种下水方式，即纵向下水。在纵向下水的过程中，船体在船台上呈现20度角，尾部最先下水，但问题是整个过程极易引起整个船体的扭曲变形，因此对钢材强度的需求很高。”