与此同时，拉丁洲10个国家于1992年11月5日签署了拉丁洲协议（ACUERBODEVINADELMAR）；包括中国在内的亚太地区18个国家，也于1993年12月1日在日本东京建立了类似黎备忘录的东京谅解备忘录（TOKYOMOU）。

人要是断了肋骨，可以住院接受治疗从而恢复健康。可是，船一旦断了肋骨，即使再怎么修理，也无法挽回它走向死亡的命运。尽“海上天使号”需要大动手术和长期疗养，但一切向“钱”看的老板是不可能让它停下脚步的。反正船沉了，船员死了，保险公司一手搞定，公司并没有多大损失。对于公司这草菅人命的态度，船员们恶痛绝。

1994年上半年，签署黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议，会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果，并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践，黎备忘录港国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著，获得了国际海事组织（IMO）的赞赏。

在这里，有必要简单介绍一下PSC。PSC，英文全称为PortStateOfControl，直译为“港国”PSC起源于1978年“AMOCOCADIZ”油礁事故。当时，这起事故造成了严重污染，引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主机关未能尽到责任，以确保其所辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加海运安全和保护海上环境，以及改善船上生活和工作条件，有14个国家继1980年之后，于1982年1月26日签署了黎谅解备忘录（PARI**OU）。现在已有17个国家参加，其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯，还有一些合作的海事当局，例如国海岸警卫队（USCG）、克罗地亚和日本海事当局。

最近，有一条公司的船在东南亚某港的航里发生搁浅，最后破损沉没。当时，船长已将船开航，但因引迟迟未到，船长只好在航中央停车滞航。不一会，迎面驶来一条船。船长随即下令车，并向右修正航向，最终导致船舶搁浅。搁浅后，船长想通过倒车自行脱浅。刚一倒车，船底碰到一条沉船，致使船底开裂。再一

在船员们被恐惧团团包围的日里“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行，最终走了沉船的影。船一靠上雄港，船员们仿佛在鬼门关走了一趟，惊魂未定。

一声令下，付涛和二厨等人将所有的面条、荷包、火统统倒海中。接着，在场的船员们闭上睛默哀两分钟。当船员们睁开睛，发现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。

二厨哭丧着脸说：“完了，面条全被鲸鱼吃掉了！”

此后，在1994年5月的第63届海安会期间的外大会上通过了第5号决议，即SOLAS74第XI章“加海上安全的特别措施”该章于1996年1月1日开始生效。从此，世界各国为了履行公约，众志成城，努力将PSC检查工作行到底。IMO还据黎备忘录、东京备忘录、拉丁洲协议制定了一系列更为严格的港国检查程序。

谁都知手长胡说八，但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过手作家赫尔曼•；麦尔维尔的著作《白鲸》，对书中咬断亚哈船长一条的那只名叫“莫比。迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号座：“你们看，那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学好者面前，绝对一鸣惊人。可是，对于孤陋寡闻的船员们来说，读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜读这类品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知血汗拼死拼活的“老黄”再有品位的言论都无异于对弹琴。

要不是那几个为**分的PSC（港国）官员百般刁难，谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时“海上天使号”已经断了两肋骨。

PSC检查，涉及船舶安全、船舶设备、船舶证书、员情况等方方面面，旨在通过专业而严格的检查，消除安全隐患，避免人伤亡，采取有效措施来防止未达到标准的船舶继续营运；同时，通过限制低标准船舶的营运，从而避免甚至是杜绝海上沉船事故的发生。从某意义来讲，PSC检查对船舶的安全营运起到了积极效果。站在船员的角度来讲，这是一件好事。

手长念念有词：“死去的弟兄化鲸鱼来吃面条喽…”