第二十七章 畅游ba拿ma运河

如果将整个mei洲比作一位时尚的mei少女，那么她最xi引人yan球的地方莫过于她那苗条的腰。而ba拿ma运河正如一gen细长的腰带，jinjin勒在mei女的腰间，不让多余的脂肪疯长。

正是这样一条神奇的腰带，一下子拉近了太平洋与大西洋之间的距离，为东奔西走的船只开辟了一条终南捷径。这条终南捷径建于海ba数十米的ba拿ma地峡中间，工程极其庞杂…既要移山，又要填海，还要造一座水上电梯，让船乘着电梯上山下山，来去自如。

法国人，作为第一个敢于吃螃蟹的人，于1881年着手建造ba拿ma运河，但是很快知难而退。法国人的失败，一度让人怀疑建造ba拿ma运河纯粹只是一个遥远的神话。直到1903年，ba拿ma宣布独立，mei国争取到运河的建筑权，开始重建ba拿ma运河。只不过，对于神话级的工程，mei国人向来只会纸上谈兵，缺乏实际行动。然而，中国人的参与，确实给了mei国人以自信和力量。

中国人拍着xiong脯说：过去人类空想社会主义，现在社会主义不是实现了吗？既然盘古可以开天，为什么我们就不可以开路？只要你们外国人敢想，我们中国人就敢zuo。别忘了，我们炎黄子孙是神话的缔造者，曾经创下了许多大手笔：盘古开天、愚公移山、jing1卫填海、夸父逐日、嫦娥奔月…这些号称神话的神话，是我们炎黄子孙的专利。

爱空想的mei国人，加上爱实践的中国人，使得一个名为“ba拿ma运河”的神话悄然诞生。从1903年着手重建ba拿ma运河，到1914年8月15日运河正式开通，十年磨一剑，其中艰辛自不必说。mei国人的大胆设想，中国人的愚公jing1神，从此被载入光辉史册，与ba拿ma运河一起声名远播。

著名的水手作家赫尔曼麦尔维尔，曾在《白鲸》一书中这样写dao：“‘裴廓德号’上的mei国人不及总人数的一半，这一点与mei国挖大运河和修建铁路的大工程中的情形是一致的，mei国人提供智慧，别的国家的人chu力气。”

针对麦尔维尔的这一说法，二副打算在他的长篇小说中写上这样一句长中国人志气的公dao话：“中国人无chu1不在，这一点与建造ba拿ma运河和修建欧亚大陆桥的情形是一致的，中国人专门负责创造神话，别的国家的人只需负责纸上谈兵。”

时光如liu水，在ba拿ma运河里匆匆地liu淌，转瞬到了9月下旬。而初秋的ba拿ma，依然停留在盛夏的酷暑当中，乐不思蜀。船像一个醉汉，自北向南，跌跌撞撞，一tou撞进ba拿ma炙热的怀抱。

船抵达ba拿ma锚地后，法医和当地殡仪馆的工作人员乘坐jiao通艇登船，并迅速将瘦竹竿的尸ti抬下船。面对此情此景，船员们yu哭无泪。他们的泪水已经面临枯竭的危险，但愿船上再也不要发生需要牺牲大量泪水的悲惨事件。当天晚上，ba拿ma代理将法医的检验报告传真到船上，证实瘦竹竿死于肺气zhong迸发症。尸ti将于次日火化，骨灰随后将被寄回瘦竹竿在中国的老家。

翌日凌晨3点钟，二副接到过河通知，立即报告船长，并通知机舱备车，通知大副开始绞锚。一小时后，引水登船，安装好自带的手提电脑，打开电子海图，一切准备就绪。此时，锚已离底，引水下令进车、左满舵，船在宁静的海面上划了一个漂亮的大圆弧后，径直朝航dao驶去。远远望见一排排红绿灯井然有序地分列于航dao两侧，调pi地眨着yan睛，与天上的星星遥相互应，好似在向过往的船舶殷勤致意。

ba拿ma运河共设有三dao船闸，其中一dao船闸设在运河北端jin靠大西洋的地方，而另外两dao船闸设在运河南面，与太平洋相连。一dao船闸，如同一级台阶。船将借助第一级台阶被迅速抬高26米，从大西洋进入位于大峡谷中间的加通湖，而后再借助另外两级台阶迅速下降26米，进入太平洋。

第一dao船闸，被四dao闸门隔成三段。船在进入第一段船闸前，带缆工登船，并由带缆工带好拖lun。引水调整好船速和航向，船缓缓驶向闸口。闸口chu1，早有数辆类似于火车tou的重量级机车整装待发。机车的任务是调整船位和控制船速，使船始终chu1于船闸的中心位置，避免船与左右的岸bi、前后的闸门“肌肤相亲”带好机车送过来的钢丝缆，机车开始沿着一条笔直的类似火车dao的轨dao向前hua行。船在距离前方闸门10米chu1停下脚步，水手们系好船缆，稳住船shen。位于船尾方向的两扇厚重的大闸门，犹如人的上下两排牙齿，开始慢慢合拢，并很快jinjin咬合在一起。船和人仿佛进了敌人的包围圈，空气瞬间凝固，令人窒息。

不一会，开始向闸内guan水。顷刻间，原本沉寂的水面上水hua翻腾，空气被迫liu动，人恢复自由的呼xi。guan水的过程，大约持续二十分钟。引水打了一个口哨，示意驾驶台的所有工