组’，甘愿听从段磊和彭天祥的调遣，为的就是能够亲自参与帝国第一架世界级大型民用客机的研制过程！

有了这10名科学院院士的参与，立刻带动了他们旗下数十名研究生、博士生以及青年专家加盟‘天骄项目组’。顿时让彭天祥松了一口气！

虽说彭天祥手中拥有一整套‘天骄系列’的技术资料，但是要把这些纸面上的资料变成一架可以在蓝天上翱翔的大型客机，其实并不是一件轻松的事情。

根据‘叮叮’的估算。要在地球科技水平之下实现制造‘天骄系列’的目的，起码需要一千名左右的高尖端科研人员，并且还需要1000名技术精湛的熟练技工才有可能。

在段磊和‘玛卡科技’庞大财力的支持下，‘天骄项目组’其实并不缺钱，它缺的是人，这也是项目启动之后，彭天祥让钱大富在全国范围内疯抢人才的一个重要原因。

还好因为‘天骄项目’已经得到了帝国高层以及学术界的一致认可。彭天祥的这种疯狂举动才得以实现！

除了在高校、企业中开展大规模的招聘活动之外，彭天祥还需要从一个特殊的单位接收一大批科研、技术人员，最终把‘天骄项目组’给填满，才能够真正启动项目。

自从段磊和彭天祥在dì dū为帝国的航空、航天权威们举行了一场别开生面的技术研讨会之后，就成为了压倒C919项目的最后一根稻草！

虽说C919项目在前期风光无限。被外媒以及国内高层认为是帝国打破空客、波音在大型民航客机领域垄断的最好机会，但是事实的发展却不尽如人意！

由于西方社会在航空领域对华夏帝国实行了严密的技术封锁，C919从起步阶段就需要在涵道式引擎、机身材料、航电设备等等领域上进行摸索，才能够逐渐实现项目预定的目标。

虽然C919的外形设计相当惊艳，但是随着研制工作的不断深入，项目组所遭遇到的困难也是越来越多。尤其因为高性能引擎的研制工作迟迟无法获得巨大突破，原定于2013年底实现首飞的C919一直推迟到2014年下半年才进行了第一次试飞。

在随后的试飞测试中，由于C919的引擎频频出现故障，更是完全打乱了‘华夏商飞’的进度，并且极大地影响了客户对C919的信心。

在C919项目启动的初期，凭借着惊艳的外观设计以及先进的技术理念，C919还是获得了国内外各大航空公司的青睐，意向订单达到了380架。若是C919能够按照‘华夏商飞’给出的时间表按时按质地交付客户使用的话，‘华夏商飞’还真的有可能成为全球第三大航空制造企业。

只可惜，C919研制的不顺利逐渐消磨了客户的信心，越来越多的客户选择了终止合约，转而投向两大航空巨头；此外，C919研制过程中所需要的大额资金也是慢慢地增加了‘华夏商飞’身上的压力，让它变得举步维艰了。

截止2017年5月份，‘华夏商飞’已经在C919项目上投入了超过200亿RMB，但是所制造出来的两架样机却事故频繁，根本达不到量产的标准，要想回收成本已经变得遥遥无期了。

在这种情况下，哪怕‘华夏商飞’的主要股东是帝国内阁资产委员会和海城市zhèng fǔ以及各种国字号的zhōng yāng企业，他们也是无法承受这种毫无希望的投入。

因此，当帝国高层和学术界一致认可‘天骄项目’之后，也就无异于对C919项目宣判了死刑！

连锁反应之下，绝大多数的航空公司立刻和‘华夏商飞’终止了原定的采购合同，对于C919项目来说更是雪上加霜！经过专业人士的评估，C919项目哪怕可以量产，靠着目前仅剩下的不到50架订单，最终也只能是血本无归。

如今，挽回‘华西商飞’损失的唯一途径就是把C919项目打包卖给‘玛卡动力’，回笼资金。